Kineski automobili udvostručuju inozemnu proizvodnju

Kineski proizvođači automobila planiraju više nego udvostručiti svoje kapacitete za proizvodnju u inozemstvu kako bi izbjegli kaznene carine i zadovoljili rastuću potražnju na tržištima u razvoju, navodi BloombergNEF.

Tradicionalno, kineski proizvođači su se oslanjali na izvoz i montažu u dijelovima, pri čemu se ključni dijelovi automobila proizvode u Kini i zatim šalju u inozemstvo na sastavljanje. Međutim, zbog nametanja carina od strane zemalja poput SAD-a, Europske unije i Turske, investicije u kompletnu proizvodnju brzo rastu, prema izvještaju objavljenom u srijedu.

Kako se tržište električnih vozila u Kini zasićuje, a domaća konkurencija raste, kineske marke električnih vozila traže nova tržišta rasta izvan granica Kine, ističe BNEF.

Kineski proizvođači automobila izgradili su i pokrenuli tvornice za punu proizvodnju u devet zemalja, s godišnjim kapacitetom od 1,2 milijuna vozila do 2023. godine. Taj broj bi se trebao više nego udvostručiti na 2,7 milijuna jedinica u više od deset zemalja do 2026. godine, ako se svi najavljeni projekti realiziraju na vrijeme, navodi BNEF.

Puna proizvodnja uključuje četiri ključne faze auto proizvodnje: oblikovanje, zavarivanje, bojanje i konačnu montažu. Iako zahtijeva velika ulaganja, ovaj model nudi visoku proizvodnu kapacitet.

BYD Co., vodeći kineski brend automobila, zajedno s proizvođačima koje podržava državna vlast poput Chery Automobile Co., Changan Automobile Co., GAC Auto Corp. i SAIC Motor Corp., najavio je 10 novih projekata ili proširenja za inozemne tvornice od 2023. do 31. kolovoza, prema BNEF-u. Popularna odredišta uključuju Tajland, Indoneziju i Brazil.

Kineski proizvođači automobila šire se i u jugoistočnu i središnju Aziju, Latinsku Ameriku i Bliski Istok, koristeći tekuće izvozne i lokalne proizvodne projekte.

BYD i Volvo Car AB, koji je pod kontrolom kineskog proizvođača Zhejiang Geely Holding Group Co., prednjače u širenju kapaciteta u Europi. BYD gradi tvornicu u Mađarskoj i također je najavio planove za još jednu u Turskoj, što mu daje pristup EU. Poljska, koja ima ugovore s kineskim dobavljačima baterija, postaje sve popularnija među kineskim proizvođačima električnih vozila. Španjolska i Italija također traže investicije. Geely, Dongfeng Motor Group Co. i Xpeng Inc. istražuju mogućnosti za novu tvornicu u regiji.

U usporedbi s tim, rast inozemnih montaža u dijelovima ide sporije. Ukupna kapacitet ugovorenih i samostalno razvijenih montažnih tvornica za dijelove od strane kineskih proizvođača i njihovih inozemnih partnera trebala bi porasti na 2,8 milijuna jedinica do 2026. godine, u usporedbi s 2,2 milijuna vozila u 2023. godini.

Rastuće investicije u inozemnu auto industriju izazvale su zabrinutost u Pekingu. Kinesko ministarstvo trgovine upozorilo je proizvođače u srpnju da bi trebali zaštititi svoje znanje o električnim vozilima i dati prioritet montaži u dijelovima, kao i biti oprezni pri investiranju u zemlje s geopolitičkim rizicima poput Turske i Indije, izvještava Bloomberg u rujnu.