Zašto auto-škola prelazi na električne automobile

U Francuskoj još uvijek nije uobičajeno vidjeti auto-škole koje nude vožnju električnim vozilima, no u Juvisy-sur-Orge, jedna auto-škola ponosno ima polovicu svoje flote od osam vozila elektrificiranu. Maxime Fontanier posjetio je Roméa, osnivača ove auto-škole, kako bi saznao više o ovoj inovaciji.

Kada je naš novinar stigao na adresu 13, avenue d'Estienne-d'Orves u Juvisy-sur-Orge, odmah mu je zapao za oko Hyundai Kona električni model, simbol Roméove vizije. "U XXI. stoljeću, elektrifikacija vozila je nezaobilazna", izjavio je Roméo.

Odluka o uzimanju dozvole za vožnju automatskog mjenjača često nailazi na predrasude, no angažman auto-škola u elektrifikaciji može privući mnoge buduće vozače. "Primamo brojne zahtjeve za dozvolom s automatskim mjenjačem jer električna vozila olakšavaju učenje bez potrebe za mehaničkom mjenjačem", objašnjava Roméo.

Za one koji žele klasičnu B dozvolu, auto-škola nudi i četiri benzinska vozila, dok preostalu polovicu flote čine hibridni Toyota Yaris i tri električna Hyundai modela, s Ioniq modelom na čelu. "Model Ioniq je iznimno popularan među učenicima i učiteljima zbog svoje udobnosti", naglašava Roméo.

Učenici često opisuju vožnju električnim vozilima kao "nježnu" zbog lakoće upravljanja i brzine reakcija u usporedbi s termalnim modelima. "Ovaj oblik vožnje pruža "zen" iskustvo zbog tišine", dodaje Roméo, ističući prednost ove tehnologije za instruktore koji provode višesatne vožnje.

Međutim, prelazak na električna vozila može donijeti izazove, osobito kada je u pitanju punjenje. Auto-škola vodi posebne tečajeve u kojima se učenici educiraju o punjenju i različitim vrstama struje, dok su na terenskim vožnjama. Nedavno su putovali do Troyesa, gdje su učenici imali priliku učiti o punjenju koje je vitalno za vožnju električnog automobila.

Hyundai Kona koji koriste ima bateriju od 39 kWh, s dometom do 300 km, što je više nego dovoljno za njihove svakodnevne potrebe. U prosjeku, voze između 20 i 25 km/h, a baterija lako izdrži cijeli dan. "Naši instruktori su najprije sumnjali, ali dosad nisu naišli na probleme", ističe Roméo.

Oprema za električna vozila može se činiti skupljom, no Roméo objašnjava da troškovi zapravo nisu veći nego kod benzinskih vozila, budući da nema dvostrukih komandi za kvačilo. Troškovi su porasli, ali su prednosti korištenja električnih vozila i dalje očite u smislu ekonomičnosti i smanjenih troškova održavanja.

Roméo se također suočava s izazovima prilikom nabavke novih električnih vozila, razmatrajući kontakt Citroëna, no nije pronašao model koji zadovoljava njegove potrebe za edukaciju. Iako razmišlja o modelima poput MG4, naišao je na prepreke zbog homologacije za auto-škole.

Sve ove novosti ukazuju na promjene koje dolaze u obuka vozača, gdje će električna vozila zasigurno igrati ključnu ulogu u budućnosti. Roméo ostaje optimističan i nastavlja istraživati nove mogućnosti za svoju auto-školu.