Kineski EV proizvođači prijete zapadnim gigantima

Kineski proizvođači električnih vozila (EV) više nisu samo sljedbenici zapadnih brendova; ubrzano su postali značajan faktor koji mijenja industriju. Ovi proizvođači postavljaju nove standarde u inženjerstvu i inovacijama, predstavljajući ozbiljnu prijetnju tradicionalnim automobilskim gigantima poput Forda.

CEO Forda, Jim Farley, nakon posjeta Kini i osobnog iskustva s napretkom kineskih EV proizvođača, opisuje ih kao "egzistencijalnu prijetnju" za automobilski sektor, što predstavlja alarm za globalnu automobilsku industriju.

Farleyeve zabrinutosti nisu bez osnova. Tijekom svog boravka u Kini, uvjerio se da su kineski proizvođači naprijed u električnom trku, što je potvrdio i CFO Forde, John Lawler, navodeći da su "ti momci ispred nas".

Ova situacija podsjeća na uspon japanskih i korejskih automobilskih marki, kao što su Toyota i Honda, koje su se tijekom 1980-ih počele etablirati uvodeći pouzdana i povoljna vozila, zauzimajući pritom veliki udio na američkom tržištu. Njihovi su se korejski suparnici, poput Hyundaija i Kije, također uspješno pozicionirali na tržištu električnih vozila tijekom posljednja dva desetljeća.

Kako bi se suprotstavili ovoj rastućoj konkurenciji, Ford razvija novi tim "skunkworks" koji će se usredotočiti na pristupačnu platformu električnih vozila. Njihov cilj je natjecati se ne samo s kineskim proizvođačima nego i s Teslom. Ford priprema prodaju svog električnog crossovera Puma, koji će prvenstveno ciljati europsko tržište.

Ipak, kompanija se suočava s kontroverzama, uključujući smanjenje ulaganja u EV segment za 10 posto i odgode u proizvodnji ključnih modela, poput sljedeće generacije električnog F-150 kamiona.

Na globalnoj razini, vlade počinju uočavati prijetnju kineskih EV-a, uvodeći visoke carine kako bi zaštitile svoje domaće proizvođače automobila. Nedavno je objavljeno da je administracija Biden odredila 100-postotnu carinu na uvoz kineskih EV-a, koja stupa na snagu od 27. rujna 2024.

U Europi, Europska unija se priprema za glasanje o višim carinama koje bi pogodile neka od najvećih imena na tržištu, uključujući SAIC, Geely i BYD. Ove carine bi se mogle kretati između 17 i 36,3 posto, iako Bloomberg procjenjuje da bi se stope mogle smanjiti.

Kakva god bila budućnost, jasno je da se kineski proizvođači automobila više ne zadovoljavaju statusom slijedbenika - oni žele preuzeti vodstvo u industriji.