Rivalstvo Kine i Europe na sajmu automobila

Na automobilskom sajmu u Parizu, kineski i europski proizvođači automobila suočili su se u ponedjeljak, dok su tenzije dosegle visoki nivo. Europska unija priprema uvođenje značajnih carina na kineske električne automobile, a industrija se bori s slabom potražnjom.

Ovaj događaj, najveći automobilistički sajam u Europi, dolazi u ključnom trenutku. Europski proizvođači automobila koji se bore za opstanak trebaju dokazati da su još uvijek konkurentni, dok kineski rivali nastoje stvoriti svoj položaj na konkurentnom tržištu.

Ipak, bilo je i zajedničkog mišljenja. Izvršni direktori iz obje regije upozorili su na opasnosti koje donosi carina EU. "Tko će platiti račun? Potrošači. To čini ljude vrlo zabrinutima. Spriječit će siromašnije da kupuju," rekla je Stella Li, izvršna potpredsjednica kineskog električnog giganta BYD.

CEO Stellantisa, Carlos Tavares, također je upozorio da bi carine mogle natjerati kineske proizvođače da otvore tvornice u Europi, što bi povećalo kapacitet u regiji te moglo uzrokovati zatvaranje nekih lokalnih proizvođača.

Prema Sergeu Gachotu, direktoru auto sajma u Parizu, devet kineskih marki, uključujući BYD i Leapmotor, predstavit će svoje najnovije modele ove godine. To je isto kao i 2022. kada su činili skoro polovicu prisutnih marki.

Ove godine, oni čine samo otprilike petinu prisutnih brendova, zahvaljujući jačoj prezentaciji europske auto industrije - znak odlučnosti da brani svoje tržište.

Početkom ovog mjeseca, države članice EU usvojile su carine na kineske električne automobile do 45%, kako bi se suprotstavile, kako Bruxelles navodi, nepravednim subvencijama iz Pekinga. Peking odbacuje optužbe o nelojalnoj konkurenciji i prijeti protumjerama.

Unatoč kritikama kineskih proizvođača na odluku EU, oni nastavljaju s planovima širenja u Europi, a zasad nitko nije rekao da će povećati cijene kako bi pokrio carine. Kineski GAC izjavio je da sajam označava početak njegovih ambicija u Europi, dok je Leapmotor izrazio planove za otvaranje 500 prodajnih mjesta u Europi do kraja 2025.

Kineski proizvođači električnih vozila, poput BYD-a, do sada su svoje automobile imali nešto jeftinije od europskih rivala, što im daje konkurentsku prednost. To će im također pomoći da nadoknade niže margine na domaćem tržištu. Baš kao i japanski i korejski proizvođači ranije, oni također ističu bolju opremu i nude više opcija kao standard.

Ipak, čak i BYD, koji već prodaje električne automobile u većem dijelu Europe i sponzorirao je europsko nogometno prvenstvo ovog ljeta, još uvijek ima relativno slabu prepoznatljivost brenda, pa se nada da će ostaviti dojam s električnim SUV-om Sea Lion 07 koji lansiraju.

Noviji kineski proizvođači poput Dongfenga, Seresa i FAW-a također prikazuju nove modele dok traže inozemne prodaje električnih vozila kako bi nadoknadili slabo domaće tržište i oštru cjenovnu bitku.

Pritisak je i dalje prisutan da se zadrži cijene na niskim razinama u Europi, budući da proizvođači electrifikovanih vozila pokušavaju smanjiti razliku s jeftinijim benzinskim automobilima.

„Moj osobni stav je da ćemo ostvariti paritet cijena u Europi u naredne 2-3 godine. Svi, ako želite konkurirati, trebate raditi na tom cilju,“ rekao je Tianshu Xin, CEO Leapmotora.

Prodaja putničkih vozila u Kini porasla je za 4.3% u rujnu u odnosu na prošlu godinu, što je prekinulo petomjesečni pad uz potporu vladinih subvencija za poticanje zamjena unutar šireg paketa poticaja. Prodaja u Europi pala je na najnižu razinu u tri godine u kolovozu.

U još jednom udarcu za tržište električnih vozila, francuska vlada je u četvrtak najavila smanjenje podrške kupnji električnih vozila, pridruživši se Njemačkoj koja je završila svoj program subvencija krajem prošle godine.

Kineski proizvođači automobila također moraju ostvariti rezultate u Europi jer su isključeni iz američkog tržišta. Europski proizvođači, s druge strane, suočavaju se s teškim vremenima, a Volkswagen, Mercedes-Benz i BMW izjavljuju upozorenja o dobiti uglavnom zbog slabog kineskog tržišta. Stellantis je smanjio svoje prognoze dobiti zbog problema s inventarom u svom američkom poslovanju.

Tavares iz Stellantisa u ponedjeljak nije isključio mogućnost otpuštanja radnika ili prodaje marki. "Bit ćemo primorani na velike napore," kazao je dodajući da je na kupcima da odluče koji brendovi imaju budućnost.

Volkswagen se također suočava s sukobom s moćnim sindikatima oko smanjenja troškova što bi moglo dovesti do zatvaranja njemačkih tvornica prvi put i smanjenja tisuća radnih mjesta.

Europski proizvođači se bore da konkuriraju nižim troškovima kineskih rivala i njihovoj sposobnosti razvoja novih električnih vozila u samo dvije godine, barem dvostruko brže nego tradicionalni zapadni proizvođači automobila.

„Europljanima su se aktivirali alarmi," rekao je Phil Dunne, direktor strategijske konzultantske tvrtke Stax. "Shvatili su da moraju učiniti nešto prilično radikalno i imaju samo nekoliko godina da to postignu."