Zabrana kineske automobilske tehnologije u SAD-u

Američko Ministarstvo trgovine u ponedjeljak je predložilo zabranu ključnog kineskog softvera i hardvera u povezanim vozilima na američkim cestama, zbog zabrinutosti za nacionalnu sigurnost. Ova odluka bi zapravo onemogućila prisustvo kineskih automobila i kamiona na tržištu Sjedinjenih Država.

Predviđena regulativa, o kojoj je prvi put izvijestio Reuters, također bi natjerala američke i druge velike proizvođače automobila da uklone ključne kineske komponente iz vozila u Sjedinjenim Državama u narednim godinama.

Administracija predsjednika Joea Bidena izrazila je zabrinutost zbog prikupljanja podataka sa strane povezanih kineskih vozila, koja prate američke vozače i infrastrukturu, kao i zbog mogućih stranih manipulacija vozilima povezanima s internetom i navigacijskim sustavima. U veljači je Bijela kuća nalagala istraživanje ove situacije.

Predložene zabrane spriječile bi testiranje autonomnih vozila na američkim cestama od strane kineskih proizvođača automobila. Ove bi zabrane također mogle obuhvatiti softver i hardver proizveden u Rusiji, a postoje mogućnosti da se prošire i na druge neprijateljske države Sjedinjenih Američkih Država.

Predloženi zakoni stupili bi na snagu za modele vozila iz 2027. godine, dok bi zabrana hardvera trebala početi od 2030. ili od siječnja 2029. godine. Ministarstvo trgovine daje javnosti rok od 30 dana da komentira prijedlog, s nadom da će ga finalizirati do 20. siječnja.

U okviru ovog zakona obuhvatit će se sva vozila na cesti, osim poljoprivrednih i rudarskih vozila koja se ne koriste na javnim putovima, kao i dronovi i vlakovi.

Ovaj potez predstavlja značajnu eskalaciju američkih restrikcija prema kineskim vozilima, softveru i komponentama. Ove se mjere događaju usred povećanja carina na kineske uvoze, uključujući 100-postotni porez na električna vozila i povećanja na baterije za EV i ključne minerale.

Ministrica trgovine Gina Raimondo izjavila je: 'Kada strane prijetnje izgrade softver za vozila, ona se mogu koristiti za nadzor i daljinsko upravljanje, što predstavlja prijetnju privatnosti i sigurnosti Amerikanaca na cesti.' Dodala je kako bi u ekstremnim situacijama strane prijetnje mogle preuzeti kontrolu nad svim vozilima na američkim cestama istodobno, uzrokujući nesreće i blokade cesta.

Prema riječima Raimondo, u SAD-u se uvozi relativno malo kineskih automobila ili lakih kamiona. Ona je naglasila da Ministarstvo djeluje 'prije nego što dobavljači, proizvođači automobila i automobilski dijelovi povezani s Kinom ili Rusijom postanu uobičajeni i široko rasprostranjeni.'

Budući da su gotovo sva novija vozila "povezana", s ugrađenim mrežnim hardverom za pristup internetu, koja omogućuju dijeljenje podataka s uređajima unutar i izvan vozila, ova regulativa bi se odnosila na sve automobile proizvedene u Kini. Međutim, kineski proizvođači automobila mogli bi zatražiti 'specifične dozvole' za iznimke.

Prema procjenama, gotovo bilo koje vozilo koje se proizvodi u Kini i prodaje u SAD-u padat će pod ovu zabranu, a to će prisiliti General Motors i Ford da prestanu s prodajom vozila uvezenih iz Kine", izjavila je Liz Cannon, direktorica ureda za informacijske i komunikacijske tehnologije Ministarstva trgovine.

Američka vlada ima dovoljno dokaza da je Kina postavila zloćudni softver u kritičnu američku infrastrukturu, kazao je savjetnik za nacionalnu sigurnost Bijele kuće Jake Sullivan. 'Uz potencijalno milijune vozila na cesti, svako s paletom od 10 do 15 godina, rizik od ometanja i sabotaže dramatično raste.', dodao je.

Glasnogovornik kineskog Ministarstva vanjskih poslova Lin Jian izjavio je da Kina traži od Washingtona 'da poštuje tržišne principe i omogući kineskim kompanijama otvoreno, pošteno, transparentno i nediskriminirajuće poslovno okruženje. Kina će čvrsto štititi svoja legitimna prava i interese.'

Savez za automobilske inovacije, grupa koja zastupa velike proizvođače automobila uključujući GM, Toyotu, Volkswagen i Hyundai, izjavila je da se neki proizvođači automobila možda neće moći prilagoditi u predviđenom roku.

Grupa je naglasila da postoji 'vrlo malo' povezanih vozila ili softvera koji dolaze iz Kine u SAD. No, prema ovoj regulativi, proizvođači automobila u nekim slučajevima morat će pronaći alternativne dobavljače.