Dizajn električnih vozila: Previše je previše

Tijekom svog posjeta Mondial de l’Auto, naš vrhunski kritičar bio je izložen kiši rasipnih dizajnerskih elemenata koji su djelovali više kao ukrasi nego kao funkcionalni dijelovi vozila.

Nakon razočaravajuće edicije 2022. godine, Mondial de l’Automobile je uspješno oživio događaj, privukavši značajan broj poznatih marki, uključujući BMW, Ford, Kia i Volkswagen. Ovogodišnji skup donosi svježu energiju i potvrđuje da sajmovi automobila nisu stvar prošlosti.

Renault je oduvijek isticao važnost ovih susreta koji omogućuju direktan kontakt s ljubiteljima automobila. Tvrtka je nedavno predstavila nekoliko važnih modela, uključujući Scénic u Münchenu 2023. i R5 u Genevi početkom 2024. Sada je na red došla nova „4L“, koja je definitivno privukla pozornost, iako možda ne kao apsolutna zvijezda. Prvi dojmovi izgledom nisu me previše oduševili.

Nakon što je R5 postigla gotovo jednoglasnu popularnost, nova 4L otvorila je raspravu. Dok mnogi s nostalgijom gledaju na svoju klasičnu siluetu, nije lako modernizirati dizajn ove legende, pogotovo kada je Renault transformira u SUV, što je za mnoge bio pravi stilistički skandal.

Kako bi se stekao pravi dojam, vozilo se mora vidjeti uživo. Kada sam je prvi put ugledao na štandu, dojam se poboljšao, dovoljno da budem razapet između uzbuđenja i sumnje. Pitao sam se što joj nedostaje, ali odgovor je bio jednostavan: nije nedostajalo, nego je bilo previše. Previše detalja koji su pokušavali oživjeti uspomene na klasične 4L, umjesto da se zadrži jednostavnost koja je ovaj model proslavila.

Dizajn na blatobranima djeluje suvišno, dok su uzorci na vratima pretrpani, a kromirane površine izgubljene su iznad prozora. Prednji branik preusmjerava pažnju s glavnog elementa – velike, osvijetljene rešetke koja je pravi tehnički hit.

Dizajneri s logotipom trebali su biti odabraniji. Ovaj problem prisutan je i u automobilskom dizajnu općenito, što sam primijetio šetajući bez tepiha kroz izložbeni prostor. Proporcije zračnih uzmaka ispred novih Audi A5 i Q5 su neprimjerene, dok se BMW-ove rešetke ne usklađuju, a plastične obrade Mini Acemana izgledaju rastrgano.

Također ne možemo zaboraviti složene svjetlosne potpise koji izgledaju poput božićnih ukrasa tijekom cijele godine, što je postalo ključno za isticanje na zagušenom europskom tržištu. U kategorijama s uniformiranim siluetama, detalji moraju odskakati, no često postaju previše naglašeni, kao što su potpisne svjetlosne oznake na Alpine A390 ili konceptu Renault Emblème.

Povezujući se s ovom tendencijom, logotipi postaju sve važniji. Na Emblème, prednji i stražnji znakovi evociraju dva velika romba, što ukazuje na trenutnu krizu identiteta među markama. Dolazak monograma na prednjoj strani vozila Skoda je jasan primjer toga. Fiat nije bio prisutan na izložbi, ali nova Panda sa svojom lavinom logotipa, uključujući povratak povijesnog znaka s četiri paralelne trake, zasigurno će obradovati ljubitelje dizajna.

Ova 'kreativnost' zasigurno je u suprotnosti s potrebom za aerodinamičnim i glatkim tijelima koja će poboljšati doseg vozila, i teži prema minimalističkom dizajnu inspiriranom tehnološkim proizvodima, kao što to čini Tesla. Međutim, postoji rizik da se suočimo s dosadnim dizajnom koji neće privući pažnju.

Između viška i manjka uvijek treba pronaći sredinu. R5 je pronašla tu ravnotežu i to je ključ njenog uspješnog prihvaćanja.