Tesla predstavlja Robotaxi: revolucionarna vizija

10. listopada, Tesla će otkriti jedan od najambicioznijih projekata u povijesti automobila: Robotaxi. Ovo potpuno autonomno vozilo, bez vozača, upravljača ili papučica, predstavlja futurističku viziju Elona Muska u području električne mobilnosti.

Iza spektakularne prezentacije krije se dugačka serija ponekad rizičnih odluka, kako otkriva biografija "Elon Musk" Walter Isaacsona objavljena u rujnu 2023. Kroz posebni odjeljak posvećen Robotaxiju, knjiga otkriva kulise ove ludosti, gdje je Musk često morao donositi drastične odluke kako bi ostao vjeran svojoj radikalnoj viziji budućnosti.

Ideja o Robotaxiju oblikovala se tijekom intenzivnih razgovora između Elona Muska i njegovih najbližih suradnika, malog povjereničkog kruga opisanog u Isaacsonovoj biografiji. U studenom 2022. Musk okuplja svojih pet najbližih suradnika u Austin na neformalnu večeru, gdje zajedno razmatraju budućnost autonomnog transporta. Tom prilikom, Musk je bio jasan: Robotaxi mora biti manji, jeftiniji i sporiji od Modela 3.

No, pojavilo se pitanje integracije volana i papučica. Većina inženjera preporučila je oprez, sugerirajući dodavanje pomičnih komandi dok tehnologija i regulacije ne napreduju. Međutim, Musk to odlučno odbacuje. "Nema volana, nema papučica, nema retrovizora. Sve se oslanja na autonomiju", izvještava Isaacson. Ova anegdota odražava Muskovu nepokolebljivu viziju. Preuzima odgovornost za ovu drastičnu odluku, čak i ako to otežava put do regulatornog odobrenja.

Inženjerski izazovi Robotaxija također su izazvali složene tehničke probleme. Isaacson opisuje kako je Musk, tjedan za tjednom, bio uključen u svaki detalj dizajna, postavljajući pitanja koja su razotkrivala kompleksnost projekta. Na primjer, zapitao je što će se dogoditi ako putnik zaboravi zatvoriti vrata prilikom izlaska iz vozila: "Robotaxi mora moći zatvoriti vlastita vrata", inzistirao je.

Osim toga, raspravljalo se o pristupu parkiralištima i drugim zatvorenim prostorima s kontrolom pristupa. U knjizi se navodi kako je Musk razmišljao o opremanju Robotaxija rukom koja bi pritiskala gumbe ili uzimala karte, prije nego što je zaključio da bi to bilo prekomplicirano i radije isključio te teške pristupne zone.

Mnogi problemi inherentni dijeljenju vozila postavljaju se. Prema nedavnim patentima koje je Tesla podnijela, unutrašnjost Robotaxija mogla bi biti opremljena automatskim sustavom dezinfekcije. U post-pandemijskom kontekstu gdje je higijena postala prioritet, Tesla planira integrirati ventilacijske otvore i UV zrake za dezinfekciju prostora između svakog putnika.

Robotaxi nije samo tehnološki izazov, već i ogromna industrijska oklada, naglašava Walter Isaacson. Tesla ne želi proizvoditi samo nekoliko tisuća vozila, već milijune svake godine. Masovna proizvodnja ključna je za ekonomsku održivost Robotaxija i njegovu dostupnost širokoj javnosti.

Musk planira izgraditi ultraautomatske tvornice, gdje će svaka milisekunda proizvodnog procesa biti optimizirana za postizanje dosad neviđene učinkovitosti. Iskustvo iz "pakla proizvodnje" između 2017. i 2018., prilikom povećanja proizvodnje Modela 3, duboko je utjecalo na Muska. Otada je optimizacija proizvodnih procesa postala prioritet u njegovom vođenju.

"Naš prioritet mora biti volumen", naglašava Musk, s ambicijom da jednom godišnje proizvede 20 milijuna Robotaxija. Ova ambicija odražava Muskovu odlučnost da proizvodi na masovnoj razini kako bi Robotaxi postao pristupačno rješenje za sve. Čak planira da većina tih vozila bude u vlasništvu Tesle ili korporativnih flota, preispitujući osobno vlasništvo automobila.

Unatoč tome što je Tesla neupitan lider u području električnih automobila, konkurencija u sektoru autonomnih i dijeljenih vozila je stvarna. Među najvažnijim protivnicima, Waymo, podružnica Googlea, već je implementirala flotu od 600 autonomnih vozila u gradovima poput San Francisca i Los Angelesa, koja prevoze putnike bez vozača.

No, u posljednjih nekoliko mjeseci, Tesla je postigla značajan napredak na svom sustavu FSD (Full Self-Driving), temeljenom na potpuno drugačijem tehnološkom pristupu. Musk je nedavno na X rekao da bi FSD uskoro mogao autonomno prevaliti 10 000 milja (16 000 km) između dva kritična intervencija vozača, što je otprilike jednako godišnjem vožnji prosječnog korisnika.

Ove novosti pokazuju stalnu optimizaciju sustava i povjerenje Tesle u svoju sposobnost da ponudi sve autonomniju i pouzdaniju vožnju. Za razliku od Wayma, koji se većinom oslanja na LIDAR za mapiranje okoline, Tesla se oslanja na analizu video streama u realnom vremenu putem umjetne inteligencije, omogućavajući vozilu da "vidi" i reagira prirodnije.

Musk je riskirao odustajući od LIDAR-a prije nekoliko godina, unatoč protivljenju vlastitih inženjera. Kako izvještava Isaacson, Jerome Guillen, tadašnji predsjednik automobilske divizije, snažno se protivio toj odluci, tvrdeći da bi to moglo biti opasno. Aktiviran je interni debata, nakon čega je Musk donio konačnu odluku: "Isključite radar. Izbacite ga."

Unatoč protivljenju Guillena, Musk je ostao nepokolebljiv, do te mjere da je rekao: "Ako ga ne uklonite, naći ću nekoga tko hoće." U siječnju 2021. poslao je email cijelom timu: "Od sada, isključite radar. Nije šala." Neposredno nakon toga, Guillen je napustio Teslu.

Ovi elementi iz Muskovog života prikazuju koliko je radikalni pristup Tesle i koliko riskira tvrtka. U svojoj knjizi, Isaacson objašnjava kako Musk vidi Robotaxi kao proizvod koji bi mogao učiniti Teslu najvrijednijom tvrtkom na svijetu: "Bit će to povijesno mega-revolucionarno proizvode. Sve će to promijeniti. To će biti proizvod koji će Teslu vrednovati na deset tisuća milijardi dolara. O tom trenutku će se pričati za stotinu godina."

Sljedećeg tjedna Tesla će predstaviti Robotaxi na događaju u Warner Bros studijima, blizu Hollywooda. Ovaj događaj, nazvan "Mi, Robot", istaknut će sposobnosti autonomnog vozila. Rekonstruirani grad poslužiti će kao pozadina za simulaciju urbanog okruženja gdje će Robotaxi prometovati bez vozača, ilustrirajući Muskovu viziju. Prema Walteru Isaacsonu, dizajn Robotaxija mogao bi se inspirirati Cybertruckom, ali u manjoj verziji. Prototip je već viđen negdje u blizini studija, skriven ispod žutog plašta.

10. listopada, Tesla neće samo otkriti novo vozilo, već ambicioznu viziju koja bi mogla redefinirati mobilnost. Kao što objašnjava Walter Isaacson, projekt Robotaxi rezultat je dugih godina rada, rizičnih odluka i intenzivnih rasprava. Ipak, ostaje nekoliko otvorenih pitanja. Je li Elon Musk promijenio svoje stavove od tih rasprava, posebno glede nedostatka volana i papučica, ili svog odbijanja tehnoloških kompromisa? Hoće li proizvodnja započeti brzo ili će trebati proći godine da se ta vozila pojave na ulicama (poznato kao "Elonovo vrijeme")? Hoće li Robotaxi biti dostupan široj javnosti, s unaprijed rezervacijama otvorenima tijekom prezentacije, ili će Tesla prvo upravljati tim flotama internim putem, poput Wayma? Konačno, kako će investitori reagirati na ovu rizičnu, ali potencijalno vrlo unosnu okladu za Tesla?

Pratite Automobile Propre nakon predstavljanja 10. listopada za prve odgovore na ova pitanja.