Zakaj avtošole izbirajo električna vozila?

V Franciji je še vedno premalo avtošol, ki nudijo izobraževanje za vožnjo z električnimi vozili. Na območju Juvisy-sur-Orge je ena izmed teh avtošol s 50 % elektrificirano floto med osmimi vozili. Roman, ustanovitelj avtošole, je prepričan, da je elektrifikacija vozil nujna v 21. stoletju.

V družinah in pri prijateljih pogosto ni dobrodošla odločitev za avtomatski menjalnik, a vključitev električnih vozil v avtošole bi lahko spremenila to dojemanje in pritegnila številne bodoče voznike.

Na terenu zaposleni opažajo, da mnogi želijo olajšati postopek učenja, kar električna vozila omogočajo brez potrebe po rokovanju s prestavno ročico. Zato so se odločili za širitev ponudbe električnih vozil, saj je v letu 2023 le 14 % kandidatov izbralo enostavnejši način učenja.

Za tiste, ki želijo pridobiti klasično B dovoljenje, avtošola še vedno uporablja štiri vozila s klasičnim motorjem. Druga polovica flote obsega hibrida Toyota Yaris in tri električna vozila Hyundai, vključno z Ioniqom in Kona, ki zagotavljajo odlične učne pogoje.

Učenci pogosto omenjajo 'nežno vožnjo' kot pozitivo, ki jo prinaša električni avto, ki je neprimerljivo bolj odziven od klasičnih vozil. Ti avti omogočajo bolj umirjeno in tišjo izkušnjo vožnje, kar je pozitivno tudi za inštruktorje, ki preživijo veliko časa v kabini.

Med vožnjami v šoli učenci pridobijo tudi znanja o polnjenju električnih vozil. Vključujejo pouk o izmeničnem in enosmernem toku ter različnih možnostih polnjenja. Praktična izkušnja vožnje z električnim vozilom jih postavlja pred realne scenarije, s čimer unaprejujejo svoje znanje.

Hyundai Kona z 39 kWh baterijo ponuja doseg približno 300 km v mešanem ciklu WLTP. Za potrebe učenja je to več kot dovolj, saj se vozila na avtošoli premikajo s hitrostmi med 20 in 25 km/h, kar pomeni, da baterija enostavno zadošča za celodnevno vožnjo.

Prav tako je Roman izpostavil, da so stroški električnih vozil primerljivi s klasičnimi, saj ni dodatnih stroškov za dvojno zavoro. Stroški se gibljejo okoli 2.500 evrov, vendar so se splošni stroški za avtošole povečali. Vendar pa so prihranek pri vzdrževanju in gorivu očitni.

Učenci se morajo prilagoditi vožnji samo z eno pedalom. A Roman trdi, da gre proces učenja postopoma. Palice za prestavljanje na volanu so v pomoč pri učenju, saj začnejo učenci z oteženo vožnjo, nato pa preidejo na regenerativno zaviranje.

Roman razmišlja o novih električnih vozilih za prihodnost avtošole, kar vključuje tudi možnost nakupa avtomobilov francoskih proizvajalcev, kljub temu pa ostaja pri Hyundaiu, ker so ti avtomobili pripravljeni posebej za avtošole.