Davčne olajšave za toplotne avtomobile: 4 milijarde evrov

Po raziskavi, ki jo je izvedla organizacija Transport & Environment (T&E), subvencije za toplotne avtomobile podjetij letno stanejo evropske davkoplačevalce desetine milijard evrov. V poročilu ugotavljajo, da so Italija, Nemčija in Francija najsilnejši podporniki teh subvencij.

Najnovejše poročilo T&E razkriva, da Francija izgubi približno 4 milijarde evrov letno zaradi davčnih olajšav, ki jih uživa 1,1 milijona toplotnih službenih avtomobilov v državi. Ti avtomobili imajo dostop do različnih davčnih olajšav.

Avtorji študije opozarjajo, da je 'ta prijazna davčna politika za toplotne in hibridne avtomobile podobna prikriti subvenciji fosilnim gorivom'. Seveda, takšne ukrepe ne spodbujajo francoskih podjetij k hitrejšemu prehodu na električna vozila. Francija zaostaja za svojimi evropskimi sosedi.

V prvem polletju 2024 je le 11 % novih službenih vozil v Franciji bilo električnih. To je precej manj kot v Belgiji in na Danskem (35 %), Švedski in Nizozemski (33 %), na Finskem (29 %) ali v Veliki Britaniji (22 %). Hkrati so podjetja tudi zaostala v primerjavi s posamezniki v Franciji, katerih stopnja elektrifikacije dosega 25 %.

Nova Evropska komisija se zavezuje k postopnemu ukinjanju subvencij za industrijo fosilnih goriv. Ursula Von der Leyen, po ponovni izvolitvi, je obljubila 'pošteno ekološko preobrazbo'. Subvencije za toplotne službene avtomobile bi morale biti ena izmed glavnih tem, s katerimi se mora ukvarjati Bruselj.

V štirih največjih državah EU subvencije dosežejo 42 milijard evrov letno. T&E se je osredotočil na učinke štirih davčnih ugodnosti, ki so običajno dodeljene službenim vozilom: naravne ugodnosti, amortizacija, odbitki DDV in kartice za gorivo. Te subvencije niso na voljo lastnikom osebnih vozil.

Poročilo razkriva, da so Italija, Nemčija, Francija in Poljska najmočnejši podporniki subvencij za onesnaževalne službene avtomobile, pri čemer vsaka država dodeljuje 16, 13,7, 6,4 in 6,1 milijarde evrov na leto. Največje subvencije so naravne ugodnosti.

V Združenem kraljestvu, Španiji in Belgiji pa so davčne ugodnosti za onesnaževalne službene avtomobile skorajda neobstoječe. Britanska vlada celo kaznuje službena vozila, ki delujejo na bencin in dizel. Po mnenju strokovnjakov T&E to spodbuja sprejetje električnih službenih avtomobilov.

Poročilo tudi razkriva, da toplotni SUV-ji podjetij prejemajo zelo visoke subvencije. 'V primerjavi z zasebnimi kupci podjetja plačujejo do 8.900 evrov manj letno v davkih za vožnjo onesnaževalnega SUV-ja', navaja poročilo. Od 42 milijard evrov subvencij, 15 milijard evrov financira te modele.

Davkoplačevalci letno plačujejo milijarde v davčnih ugodnostih, da lahko vozniki službenih avtomobilov uporabljajo onesnaževalna bencinska vozila. Večina teh vozil so dragi, luksuzni in izjemno onesnaževalni SUV-ji. To je slaba podnebna politika in socialna nepravičnost, pravi Stef Cornelis, direktor programa 'električna flota' pri T&E.

Nova Evropska komisija mora ukrepati in v letu 2025 predstaviti novo uredbo o prehodu na zelene flote podjetij. V Franciji ministrica za energijo ocenjuje, da 'profesionalci niso v zadostni meri prisotni'. Izjavila je, da je pripravljena 'kaznovati' in 'ukrepati ostro' za zagotavljanje obveznosti podjetij, da se opremijo s čistimi vozili.