GM prvič proda več električnih vozil na Kitajskem

General Motors (GM) je pred kratkim dosegel pomemben mejnik na kitajskem trgu, saj je prvič od začetka svojega poslovanja v tej deželi leta 1997 prodal več električnih vozil kot bencinskih. Kljub temu pa to ne pomeni, da je njihova ponudba, vključno z novimi modeli Buick, Cadillac in Chevrolet, dosegla izjemen uspeh.

Steve Hill, predsednik GM China, je s ponosom izjavil, da podjetje ustvarja prodajno dinamiko in povečuje svoj tržni delež v državi. V tretjem četrtletju 2024 je GM prodal 426.000 vozil, kar predstavlja 14-odstotno povečanje v primerjavi s prejšnjim četrtletjem, vendar pa se prodaja v primerjavi s tretjim četrtletjem 2023 zmanjšala za 21 %.

Tukaj se začnejo težave. Buick, Cadillac in Chevrolet so skupaj prodali le 96.000 vozil v treh mesecih, medtem ko je skupina skupno prodala 900.000 vozil v letu 2023 in 1,4 milijona v letu 2019. Medtem ko Chevrolet, ki se sooča z velikim upadom, prodal zgolj 8.000 vozil, Buick, ki je bil nekoč druga največja blagovna znamka na trgu, dosega le 67.000 prodanih vozil, Cadillac pa 21.000. To je število, ki je primerno za mesečne prodaje v letu 2019, ne pa za tri mesece.

Eksperti opozarjajo, da bi GM moral razmisliti o umiku iz kitajskega trga, saj je situacija resna. Datum umika ostaja odprt, v ozadju pa ostaja vprašanje, kdaj bo podjetje svojo odločitev tudi sprovedlo.

Ko govorimo o električnih in hibridnih vozilih, podatki iz avgusta kažejo na klavrno sliko. Buick je prodal 758 modelov Electra E5 in 103 modelov Electra E4, Cadillac pa 292 modelov Optiq in 87 modelov Lyriq. Skupaj so ti modeli v enem mesecu prinesli le 1.240 vozil, poleg 4.234 hibridnih GL8 PHEV.

Presenetljivo pa GM poroča o kar 224.000 električnih in hibridnih vozilih, ki pa večinoma izvirajo iz kitajskih blagovnih znamk Baojun in Wuling, katerih vozila se uradno štejejo med GM-ove prodaje, čeprav podjetje le delno poseduje podjetje SAIC-GM-Wuling. Te blagovne znamke so v zadnjem času postale ključne za uspeh GM na kitajskem.

Kitajski trg se hitro spreminja, tuji proizvajalci pa se soočajo z velikim izzivom. V zadnjih štirih letih so njihove prodaje močno upadle – Volkswagen je izgubil skoraj milijon prodanih vozil. Potrebe potrošnikov v Kitajski se spreminjajo, in novi igralci kot so Zeekr, Nio, Xpeng in Voyah prodajajo svoja vozila v sodobnih trgovinskih središčih, kar zagotavlja boljši stik s potrošniki.

Tesla ostaja ena redkih tujih znamk, ki uspeva na trgu, a tudi ona se sooča s kritiko zaradi stagnacije in pomanjkanja novosti v primerjavi z zelo aktivnimi kitajskimi konkurenti.