Hyundai in Kia znižujeta stroške LFP baterij

Hyundai in Kia sta ta teden začela projekt, katerega cilj je razvoj cenejših katodnih materialov za litij-železo-fosfat (LFP) baterije. S tem želita zmanjšati odvisnost od kitajskih dobaviteljev baterij.

Projekt se osredotoča na razvoj novega proizvodnega procesa za LFP katodne materiale. Namesto da bi dodajali litij v 'prekurzorje', kot so fosfat in železov sulfat, sedanji način izdelave LFP baterij,železovo prašek, fosfat in litij povezali v novem „direktnem sinteznem“ postopku.

Izločitev prekurzorskega koraka iz proizvodnega procesa naj bi znižala stroške in zmanjšala emisije nevarnih snovi, s čimer bi zmanjšali okoljski vpliv procesa proizvodnje baterij. Ta razvoj poteka v Južni Koreji, kar odpira vrata za večjo proizvodnjo LFP baterij v tej državi.

Novica prihaja skoraj leto dni po tem, ko je Hyundai napovedal dvoleten skupni projekt za razvoj LFP baterij v domači Južni Koreji, s ciljem zmanjšati odvisnost od kitajskih dobaviteljev in doseči dostopne LFP celice brez vpliva Kitajske.

Tehnologija LFP baterij izvira iz ZDA, vendar so ameriška podjetja opustila razvoj te tehnologije zaradi pomanjkanja takojšnjega donosa. Medtem so številna kitajska podjetja to tehnologijo izpopolnila v preteklih dveh desetletjih. Danes se uporablja v osnovnem modelu Tesla Model 3 in Ford Mustang Mach-E, ki ne izpolnjujeta pogojev za davčne olajšave za EV zaradi kitajskih komponent.

Približno petina svetovnih baterij za električna vozila so LFP baterije, ki so manj odvisne od niklja in kobalta ter so manj dovzetne za pregrevanje in s tem povezane težave. Trenutno kitajska podjetja BYD in CATL obvladujejo večino svetovne proizvodne kapacitete za LFP.

Že sedaj Ford načrtuje proizvodnjo nekaterih LFP baterij v Michiganu, vendar bodo celice izdelane v tovarni v lasti Forda s kitajskimi proizvodnimi metodami.

Splošne motorne družbe so potrdile, da bo naslednja generacija Chevrolet Bolt EV, ki bo na voljo leta 2025 kot model leta 2026, uporabljala LFP celice. Te bi lahko bile ključne za to, da bo Bolt EV GM-ov najugodnejši električni avto, kot so obljubili.

Medtem pa Kitajska še naprej inovira na področju LFP baterij. Kitajsko podjetje GAC je lani predstavilo LFP celice z 20-odstotnim povečanjem energijske gostote, CATL pa trdi, da bodo prihodnje generacije LFP celic sposobne dodati 400 kilometrov dosega v 10 minutah.