Izzivi pnevmatik za električne avtomobile

Michelin se aktivno ukvarja z razvojem pnevmatik za električne avtomobile ter se vsakodnevno spoprijema z različnimi izzivi. Francoski proizvajalec pnevmatik se dobro zaveda posebnosti, ki jih prinaša prehod na električna vozila.

Vsak proizvajalec avtomobilov, vključno s Michelinom, se mora prilagoditi tej tranziciji. Električna vozila prinašajo nove izzive, zlasti glede povezovanja ceste s samim vozilom.

Serge Lafon, izvršni podpredsednik Micheline, opozarja, da je kljub nekaterim razlikam v zasnovi, glavni izziv način vožnje. „Ko govorimo o električnih vozilih, se na splošno ne razlikujejo veliko. Imajo več navora, kar pomeni bolj živahno vožnjo, četudi je tiho,“ pojasnjuje Lafon in opozarja na pomembnost porekla znanja med javnostjo.

„Zunanji videz se običajno ne razlikuje, ključne razlike se pojavljajo šele, ko se usedemo v avtomobil, kjer pogosto najdemo moderne zaslone namesto klasičnih armaturnih plošč. Vožnja daje občutek težjega vozila.“

„Vidik proizvajalca pa prinaša vprašanje prostornine. Kjer 50-litrski rezervoar zadostuje pri termičnih motorjih, električni avtomobili zahtevajo 500 kg baterije. Kako torej upravljati vprašanje teže?“ Lafon opozarja, da to vpliva tudi na obrabo pnevmatik, ki je približno 20% večja.

Poleg težave z obrabo imajo električna vozila še druge specifične lastnosti, zlasti v zvezi z močjo in navorom, ki sta na voljo takoj. „Motorni navor je dostopen takoj, zato so pnevmatike zelo obremenjene, kar daje vtis daljše življenjske dobe kot pri termičnih vozilih,“ doda Lafon.

„Vendar pa so pnevmatike pod večjim pritiskom, predvsem pri zaviranju, kjer se pojavijo dodatne obremenitve. Hkrati moramo paziti, da pnevmatike ne proizvajajo prevelikega hrupa, kar predstavlja dodatni izziv.“

„Zaradi prizadevanj za zmanjšanje velikosti baterij je upoštevanje upora pri vožnji ključno,“ nadaljuje Lafon.

Michelin je razvil številne tehnologije za izpolnjevanje zahtev električnih vozil, vključno s programi certificiranja. Z razvojem teh produktov se lahko prilagodijo tudi drugim vozilom, saj lahko pripomorejo k zmanjšanju porabe pri termičnih motorjih.

„Pneumatik, ki jih razvijamo, ni treba omejevati zgolj na električna vozila. Ni razloga, da bi bili ti pnevmatik edini, opremljeni s tehnologijami z nizkim upornostjo pri vožnji, saj še vedno pozitivno vplivajo na okolje,“ poudarja Lafon.

„Prav tako je bolje usmeriti tehnologijo na vse pnevmatike, saj ostaja park termičnih vozil še dolgo pomemben. Ne moremo jih kar takoj umakniti s ceste.“

„Za našo planet je pomembno, da te tehnologije širimo na vse vrste pnevmatik. Zato ni potrebe po oznaki 'EV' na naših pnevmatikah, saj vse ustrezajo zahtevam električnih vozil,“ zaključi Lafon, ki opozarja na razlike v pristopih med konkurenti, ki prodajajo specifične pnevmatike za električna vozila po višjih cenah.