Kia EV9: Vse o porabi in avtonomiji

Kia EV9 je eden redkih SUV-jev s sedmimi sedeži. Kljub svoji masivni velikosti, ki bi lahko obetala visoko porabo, se znajo prilagoditi razmeram na cesti.

Ta SUV je osvojil številne nagrade, med njimi nagrado za najboljši električni SUV s sedmimi sedeži, naziv Družinska avtomobila leta po mnenju revije Top Gear in priznanje Best of the Best na Red Dot Awards Design. Ne smemo pozabiti niti na naziv Svetovni avto leta. Kia EV9 preseneča, saj je prišla na trg tam, kjer to najmanj pričakuješ. V kategoriji, ki je bila doslej malo obravnavana s strani proizvajalcev, nudi dovolj tehnoloških rešitev, da konkurira Tesla Model X, ki je že padel v pozabo.

Kia EV9 temelji na platformi e-GMP, ki jo deli z drugimi modeli, kot sta Kia EV6 in Hyundai Ioniq 6. Vendar imajo komponente edinstvene lastnosti. Pod dnom se skriva baterija zmogljivosti 99,8 kWh, od tega je skoraj 97 kWh uporabne kapacitete. Baterije, ki jih dobavlja SK On, vsebujejo 456 celic, ki delujejo pri napetosti 552 V ter so prikazane pri 800 V. Ta konfiguracija omogoča hitro polnjenje z močjo do 210 kW.

Kia EV9 nudi dve različici motorja. Prva različica se ponaša z enim električnim motorjem na zadnji osi, poznanim kot EM16, ki lahko doseže moč 204 KM s 350 Nm navora. Druga različica vključuje dva električna motorja za štirikolesni pogon, ki skupno nudita 385 KM in 600 Nm navora. Ta različica uporablja sistem za nadzor odklopa motorja (DAS), ki omogoča odklop motorja spredaj, da se zmanjša poraba.

V izvedbi Earth, ki jo testiramo, je na voljo le različica z enim motorjem. Opremljena s 19-palčnimi platišči, obljublja avtonomijo 563 km po WLTP ciklu. Poglejmo, kako to izgleda v resničnem svetu.

Pri temperaturi 14 °C in suhem vremenu je Kia EV9 končala našo mešano vožnjo 100 km z povprečno porabo 19,8 kWh/100 km. To je relativno visoko, a za takšen velik SUV še vedno sprejemljivo. Glede na kapaciteto baterije to pomeni skupno avtonomijo 490 km. Konkurenti, kot sta BYD Tang in Volkswagen ID. Buzz, porabijo več, pri čemer sta 24,4 in 22,7 kWh/100 km, kar jim ne omogoča večje avtonomije zaradi manjše kapacitete baterije.

Na avtocesti, na 500 km dolgem potovanju med Lyon in Pariz, je Kia EV9 dosegla povprečno porabo 27,2 kWh/100 km. Kljub visoki porabi, je njegova avtonomija zadovoljiva, saj omogoča več kot 360 km brez vmesnega polnjenja, kar je primerljivo z Hyundai Ioniq 6 ali Volkswagen ID.7. Ne pozabimo omeniti, da BYD Tang ostaja na zadnjem mestu z 32,8 kWh/100 km v podobnih razmerah.

Pri naši testni vožnji je SUV zagotovila povprečno porabo 23,7 kWh/100 km pri hitrosti 110 km/h, pri 130 km/h pa se poraba stabilizira pri 30,0 kWh/100 km, kar je povsem v okviru naših opazovanj. Tudi v najslabšem primeru avtonomija ostane nad 300 km.

Na papirju Eco način vožnje Kie EV9 omogoča omilitev porabe moči in lažje delovanje klimatske naprave. Čeprav nismo opazili večjih sprememb pri pospeševanju, klimatska naprava dejansko deluje bolj umirjeno, kar pomeni povišanje temperature za 1 °C, ne da bi to vplivalo na nastavitve na armaturni plošči. Poleg tega je vozilo opremljeno z veselimi palicami za prilagoditev regenerativnega zaviranja, ki sega od -4 kW pri nastavitvi 0 do -83 kW na maksimumu. Na voljo je tudi način e-Pedal za ljubitelje te možnosti.

Kia EV9 se ponaša s suverenim udobjem in tišino, ob tem da je eden najtišjih avtomobilov v svoji kategoriji pri hitrosti 130 km/h, pri čemer doseže 67 dB, kar je primerljivo z Volkswagen ID.7.

V sprednjem delu avtomobila se čuti prostornost kljub centralni konzoli. Sedeži, ki so ventilirani, ogrevani in masažni, pričarajo udobno vožnjo ter se celo obračajo za popolno izkušnjo Zero Gravity. Srednji deli so prav tako udobni, z možnostjo nagibanja naslonjal in drsanja klopi. Zadnji sedeži so udobni z napajalnimi povezavami ter sistemi klimatske naprave. Na voljo je tudi različica s 6 sedeži s popolnoma zasukanim srednjim sedežem, podobno najboljšim monospacem v preteklosti.

V konfiguraciji s 7 sedeži prtljažnik nudi kapaciteto 312 litrov, kar je več kot zadovoljivo. Ob upoštevanju zadnjih sedežev, lahko kapaciteto povečamo na 828 litrov in dosežemo 2 318 litrov s vsemi sedeži v ležečem položaju. Edina pomanjkljivost je visoka višina praga, kar otežuje nalaganje težkih predmetov. V sprednji del se nahaja prtljažnik z kapaciteto 52 litrov, vendar je prav tako visoko postavljen, kar otežuje dostop.

Kia EV9 torej ne bo postavila rekordov v porabi ali zmogljivosti glede na svojo izvedbo. Vendar pa je njena poraba razmeroma zmerna za električni SUV te velikosti, kar omogoča daljša potovanja brez skrbi. Njena začetna cena se giblje od 73.000 € v osnovni različici, medtem ko testna različica Earth (opremljena z odsevnim zaslonom, V2L polnjenjem in drugimi funkcijami) doseže ceno 78.000 €. Različica s 385 KM se začne pri 80.000 €.