Rivalstvo Kitajske in Evrope na avtomobilskem salonu

Na pariškem avtomobilskem salonu, ki se je odvijal v ponedeljek, so se kitajski in evropski avtomobilski proizvajalci soočili v napetem okolju, saj se EU pripravlja na uvedbo visokih uvoznih dajatev na kitajske električne avtomobile, medtem ko se industrija bori z nizko povpraševanjem.

Dogodek leta je ključnega pomena za evropske proizvajalce, ki morajo dokazati svojo konkurenčnost, medtem ko kitajski konkurenti iščejo priložnosti za vstop v ta zahtevni trg.

Kljub nasprotjem pa so se vodilni predstavniki obeh regij strinjali, da bi bile EU tarife škodljive. Stella Li, izvršna podpredsednica kitajskega proizvajalca BYD, je opozorila: "Kdo bo plačal račun? Potrošniki. Ljudje so zaradi tega zelo zaskrbljeni, saj bo to preprečilo revnejšim, da bi kupovali."

Medtem je izvršni direktor Stellantisa, Carlos Tavares, opozoril, da bi uvedba dajatev lahko prisilila kitajske avtomobilske proizvajalce, da odprejo tovarne v Evropi, kar bi povečalo presežek zmogljivosti v regiji in lahko privedlo do zaprtja nekaterih lokalnih tovarn.

Na letošnjem salonu predstavlja devet kitajskih znamk, vključno z BYD in Leapmotor, svoje nove modele, kar je enako kot leta 2022, ko so predstavljale skoraj polovico vseh blagovnih znamk. Trenutno pa predstavijo le petino znamk, saj se evropska avtomobilska industrija močneje uveljavlja, kar kaže na njeno odločnost, da brani svoj domači trg.

Na začetku tega meseca so države članice EU ožje podprle uvozna davka na kitajske električne avtomobile, ki znašajo do 45%, kar naj bi nadomestilo, kar Bruselj označuje za nepravične subvencije iz Pekinga. Kitajska zavrača očitke o nepravični konkurenci in je zagrozila s povratnimi ukrepi.

Kot odgovora na te ukrepe, kitajski avtomobilski proizvajalci nadaljujejo s svojimi načrti za širitev v Evropo, zaenkrat pa nobeden od njih še ni napovedal povišanja cen zaradi davkov.

GAC je za Reuters povedal, da je ta dogodek začetek njihovih evropskih ambicij, Leapmotor pa je napovedal, da želi do konca leta 2025 ustanoviti 500 prodajnih mest v Evropi.

Kitajski proizvajalci, kot je BYD, so doslej ponujali svoje avtomobile nekoliko ceneje od evropskih konkurentov, kar jim daje prednost. To jim bo pomagalo tudi pri pokrivanju nižjih marž na domačem trgu. Kot so to počeli pred njimi japonski in korejski avtomobilski proizvajalci, še poudarjajo boljšo opremo in ponujajo več dodatnih funkcij kot standard.

Vendar pa tudi BYD, ki že prodaja električne avtomobile po veliki večini Evrope in je bil sponzor evropskega nogometnega prvenstva letos poleti, še vedno uživa razmeroma nizko prepoznavnost blagovne znamke, zato upa, da bo z lansiranjem električnega SUV Sea Lion 07 pritegnil pozornost.

Nove kitajske znamke, kot so Dongfeng, Seres in FAW, prav tako razkrivajo nove modele, saj iščejo prodajo električnih vozil na tujem trgu, da bi nadomestile šibek domači trg in hudo cenovno vojno tam.

Proizvajalci električnih vozil se trudijo vzdrževati nizke cene tudi v Evropi, da bi zmanjšali razliko s cenejšimi bencinskimi avtomobili.

Tianshu Xin, izvršni direktor Leapmotor International, je dejal: "Moje osebno mnenje je, da bomo dosegli cenovno enakopravnost v Evropi v dveh do treh letih. Kdor želi konkurirati, se mora truditi proti temu cilju."

Septembra so se prodaje osebnih vozil na Kitajskem povečale za 4,3%, kar je prekinilo petmesečni upad, proženje s subvencijami vlade, ki spodbujajo menjave v okviru širšega paketa stimulacije. Medtem so evropske prodaje dosegle najnižje stanje v treh letih avgusta.

V dodatnem udarcu za trg električnih vozil je francoska vlada v četrtek sporočila, da bo zmanjšala podporo za kupce električnih vozil, kar se je pridružilo Nemčiji, ki je lani končala svoj sistem subvencij.

Kitajski avtomobilski proizvajalci se morajo v Evropi uspešno razvijati, saj so izključeni s trga ZDA. Evropski proizvajalci se medtem soočajo z neuspehom, saj so Volkswagen, Mercedes-Benz in BMW izdali opozorila o dobičku, večinoma zaradi šibkega kitajskega trga. Stellantis je zmanjšal svojo napoved dobička zaradi težav z zalogami v svojem poslovanju v ZDA.

Tavares je v ponedeljek zavrnil možnost odpuščanja ali opustitve blagovnih znamk. "Morali bomo vložiti velike napore," je dejal in dodal, da bo na kupcih, da odločijo, katere blagovne znamke imajo prihodnost.

Volkswagen se prav tako bori z močnimi sindikati glede zmanjšanja stroškov, kar bi lahko pripeljalo do zaprtja nemških tovarn prvič in zmanjšanja tisočih delovnih mest.

Evropejci se trudijo konkurirati nižjim stroškom kitajskih tekmecev in njihovim sposobnostim razvoja novih električnih vozil v samo dveh letih, kar je dvakrat hitreje od tradicionalnih zahodnih proizvajalcev avtomobilov.

"Evropejci imajo velike alarmne zvonove, ki se oglašajo," je dejal Phil Dunne, izvršni direktor strateškega svetovalnega podjetja Stax. "Prepoznali so, da morajo storiti nekaj radikalnega in imajo le še nekaj let časa, da to storijo."