Kitajski proizvajalci avtomobilov podvajajo kapacitete

Kitajski proizvajalci avtomobilov načrtujejo, da bodo več kot podvojili svojo kapaciteto za proizvodnjo v tujini, da bi se izognili kazenskim uvoznim carinam in zadovoljili naraščajoče povpraševanje na novih trgih. To je razvidno iz poročila BloombergNEF.

Tradicionalno so kitajski proizvajalci raje uporabljali izvoz in montažo na terenu, pri čemer so ključne komponente vozil izdelane na Kitajskem in nato poslane v tujino na montažo. Vendar pa zaradi uvedenih carin v ZDA, Evropski uniji in Turčiji narašča investiranje v polno procesno proizvodnjo.

Kitajski proizvajalci avtomobilov so do zdaj zgradili in zagnali obrate za polno procesno proizvodnjo v devetih državah, s skupno letno proizvodno kapaciteto 1,2 milijona vozil do leta 2023. Po napovedih BNEF naj bi se ta številka do leta 2026 povečala na 2,7 milijona enot v več kot dvanajstih državah.

Polno procesna proizvodnja vključuje štiri glavne korake proizvodnje avtomobilov: oblikovanje, varjenje, barvanje in končna montaža. Čeprav je kapitalno intenzivna, omogoča visoko proizvodno zmogljivost v primerjavi z montažo na terenu.

BYD, najbolj prodajana avtomobilska znamka na Kitajskem, ter druge kitajske proizvajalce z državno podporo, kot so Chery, Changan, GAC in SAIC, so napovedali 10 novih projektov ali širitev obratov v tujini med letoma 2023 in 31. avgustom. Med priljubljenimi lokacijami so Tajska, Indonezija in Brazilija.

Kot dodatna širitev se kitajski proizvajalci avtomobilov usmerjajo tudi v jugovzhodno in srednjo Azijo, Latinsko Ameriko in Bližnji Vzhod z izvoznimi in lokalnimi proizvodnimi projekti.

BYD in Volvo, pod nadzorom kitajskega Geely Holding Group, sta med vodilnima pri širjenju zmogljivosti v Evropi. BYD gradi obrat na Madžarskem in načrtuje gradnjo novega obrata v Turčiji, kar mu omogoča dostop do EU. Poljska, ki ima dogovore s kitajskimi dobavitelji baterij, postaja prav tako priljubljena destinacija za kitajske proizvajalce EV. Španija in Italija prav tako iščeta investicije. Geely, Dongfeng in Xpeng pa raziskujejo lokacije za nove obrate v regiji.

V nasprotju s tem pa rast montaže na terenu poteka počasneje. Skupna zmožnost kontraktne in lastno razvite montaže vozil s strani kitajskih proizvajalcev in njihovih tujih partnerjev naj bi se do leta 2026 povečala na 2,8 milijona enot, kar je nekoliko več kot 2,2 milijona vozil v letu 2023.

Skokovni porast naložb v tujini pa je povzročil zaskrbljenost v Pekingu. Kitajsko ministrstvo za trgovino je julija priporočilo proizvajalcem avtomobilov, da zaščitijo svoje znanje na področju EV in da se osredotočijo na montažo na terenu, hkrati pa naj bodo previdni pri naložbah v države z geopolitičnimi tveganji, kot sta Turčija in Indija.