Ola Electric: Tržni delež padel na 27%

Ola Electric je večkrat izpostavila svojo vlogo vodilnega trgovalca na indijskem trgu električnih dvo-kolesnikov, kljub temu da se sooča z dobro utečenimi konkurenti, ki imajo desetletja izkušenj pri izdelavi in prodaji skuterjev. Njihov izvršni direktor, Bhavish Aggarwal, je celo napovedal, da se skuterji na bencinski pogon pomikajo proti izumrtju. Kljub številkam, ki so bile na strani podjetja, pa se te številke zdaj soočajo z izzivi. Od ustanovitve leta 2017, je Ola Electric pet zaporednih mesecev beležila upad tržnega deleža, september pa je prinesel najmanjšo prodajo enot v katerem koli mesecu letos.

Podatki iz portala Vahan, ki ga vodi centralna vlada, so pokazali, da je Ola Electric septembra prodala 23,965 enot električnih skuterjev. Gre za drugi zaporedni mesec upada prodaje v medsebojnem mesecu, kar se je zgodilo le dva meseca po njihovem uspešnem IPO (prva javna ponudba delnic). Vendar pa stvari niso rožnate, saj se za številčnimi podatki skriva veliko več težav.

Aggarwal je v preteklosti kritiziral konkurente, kot so Bajaj Auto, Royal Enfield in TVS Motors, ker bodisi nimajo električnih modelov ali pa ne napredujejo dovolj hitro s svojimi strategijami. Indijski trg dvo-kolesnikov je v resnici pokazal, da električni skuterji uživajo veliko priljubljenost, kjer je Ola Electric po prodaji dosegla največji napredek. Kljub temu pa so na vsak korak naleteli na kritike, predvsem od obstoječih strank.

Ali se Ola Electric oddaljuje od svojih ciljev? Prvi električni skuter S1 je predstavila avgusta 2021, vendar je njena strategija D2C (prodaja neposredno končnemu kupcu), kjer so bili nakupi omogočeni le preko spleta, naletela na težave. Lastniki so se pritoževali zaradi dolgotrajnih in neučinkovitih popravkov, kar je prisililo podjetje, da odpre fizične servisne centre.

Prejšnji mesec je Ola Electric predstavila 'Program mrežnih partnerjev', s katerim naj bi v državo vklučili 625 partnerjev za širitev prodajne mreže. Vendar pa to odstopanje od prejšnje strategije D2C kaže na prizadevanje podjetja, da doseže več strank.

Na družbenih omrežjih se pojavljajo pritožbe o zamudah pri dostavi in slabi kvaliteti servisiranja obstoječih električnih skuterjev. Ena od strank je celo zažgala delavnico Ola Electric, ker ni bila zadovoljna s ponavljajočimi se težavami.

Ola Electric se je zavzela za boljšo odzivnost na pritožbe, kar je vodilo v kampanjo 'Hyper Service', ki obljublja hitrejše storitve in mobilne enote. Vendar še ni jasno, ali bodo te pobude zmanjšale zaskrbljenost strank.

Rivalstvo se zaostruje. Počasi se dvigujejo tudi konkurenti kot Bajaj Auto, ki se je odločil za hitro širitev svoje mreže e-suterjev. V preteklem mesecu je Bajaj Auto prodal 18,933 enot e-Chetak, medtem ko je TVS prodal 17,865 enot iQube. To pomeni, da so se približali prodaji Ola Electric.

Trg e-suterjev se ohlaja. Vse več je znakov, da povpraševanje po električnih vozilih ne raste tako hitro, kot je bilo predvideno. Glede na vladne podatke je bilo septembra prodanih nekaj več kot 88,000 električnih dvo-kolesnikov, kar je še vedno 40% letna rast, vendar je bila pričakovana rast višja.

Ali cene vplivajo na Ola Electric? Podjetje je nekoliko znižalo cene, vendar se konkurenca še bolj zaostruje z dodatnimi popusti. Na primer, Ola S1 X je postavljena na ceno 90,000 INR, prav tako pa je osnovna različica TVS iQube. Vse to pomeni, da se boijaud za kupce še zaostrovala.

Kljub epidemiji izzivov pa je Ola Electric tudi po zmanjšanju svojega tržnega deleža še vedno vodilna na trgu, toda izzivi, s katerimi se sooča, bodo morali ob množici novih konkurentov privedli do hitrejšega napredka. Čas bo pokazal, ali se bo podjetju uspelo okrepiti ali pa bo njihov delež na trgu še naprej pada.