Rastoča priljubljenost hibridov in njen vpliv

Hibridna vozila pridobivajo na priljubljenosti, kar ni najboljša novica. Prvič je bilo prodanih več hibridnih avtomobilov kot popolnoma električnih, kar BOVAG dokazuje s svojimi podatki.

Trenutno manj kot četrtina novih vozil deluje izključno na fosilna goriva, približno tretjina pa je popolnoma električnih. Preostanek so hibridi, katerih definicija je lahko precej široka. Obstajajo hibridi z majhno baterijo, ki le podpirajo motor na fosilna goriva, in tisti, ki lahko vozijo električno, a le na kratke razdalje. Tu so tudi priključni hibridi, ki lahko prevozijo do 120 kilometrov na električni pogon, a nato preklopijo na bencin ob prazni bateriji.

Razlog za prisotnost hibridov na trgu so zahteve proizvajalcev avtomobilov po povprečnem izpustu vseh prodanih vozil. Na primer, če prodajo 10 popolnoma električnih in 5 hibridnih avtomobilov, si lahko privoščijo prodajo dveh onesnaževalnih športnih avtomobilov, saj povprečje ostaja zadovoljivo. Raziskave (npr. Transport & Environment, TU/E) so pokazale, da električna vozila skozi celoten življenjski cikel povzročajo precej manj škode okolju v primerjavi z vozili na fosilna goriva. A koliko manj finega prahu in CO2 izpuščajo hibridi?

Praksaje bolj zapletena. Okoljski učinki hibridnih motorjev se zelo razlikujejo, od blagih hibridov do priključnih. Pri priključnih hibridih je težko izmeriti dejanske prihranke goriva, saj lahko teoretično delujejo 100 % na elektriko ali 100 % na bencin. V resnici pa se pogosto izkaže, da priključni hibridi skoraj nikoli ne dosežejo obljubljenih prihrankov, saj so pogosti vožnje na fosilna goriva.

To je logično: tisti, ki lahko polnijo avto doma ali na delovnem mestu, pogosto izberejo popolnoma električni avto. Tisti, ki nimajo možnosti rednega polnjenja, se odločijo za priključni hibrid, ki pa ga v praksi redko polnijo. Zato neželimo, da se porast hibridov v primerjavi z vozili na bencin obravnava pozitivno. Proizvajalci avtomobilov pogosto predstavljajo teoretične okoljske koristi, ki pa se v praksi redko uresničijo. To vodi v več finega prahu v mestnih središčih in viške CO2 v zraku.