Stellantis nadgrajuje vetrotunel za EV aerodinamiko

Stellantis je predstavil nadgradnjo svojega vetrotunela v Auburn Hills, Michigan, v vrednosti 29,5 milijona dolarjev, ki je namenjena izboljšanju aerodinamične učinkovitosti električnih vozil (EV).

Ta nadgradnja, ki je bila izvedena v okviru nenehne operativne zgodovine tunela od leta 2002, omogoča specifična merjenja zračnega upora okoli koles in pnevmatik. Po besedah Stellantisa lahko kolesa in pnevmatike predstavljajo do 10% dejanskega aerodinamičnega upora.

V posebnem sistemu tunela ostajajo vozila statična, medtem ko zračni blazini obkrožajo in vrtijo vsa štiri kolesa. Peti premikajoči se pas simulira učinek vožnje po cesti, komprimirani zrak pa poganja pasove pri hitrostih do 140 mph, medtem ko sam tunel lahko proizvaja vetrove do 160 mph.

Stellantis uporablja podobno tehnologijo vetrotunela tudi v drugih globalnih obratih, vendar lahko njihov severnoameriški objekt sprejme tudi večja vozila, kot so električna vozila na platformah STLA Large in STLA Frame.

Z večjo avtomatizacijo je treba zdaj spremembe medosne razdalje in širine, ki so običajno trajale do dve uri v tradicionalnih vetrotunelih, izvesti v le nekaj minutah. To omogoča, da tunel ostaja pomemben dodatek k virtualnim simulacijam.

Mark Champine, vodja tehničnih centrov Stellantis v Severni Ameriki, je dejal: 'Ta naprava je odličen dodatek k virtualnim orodjem, ki morda ne upoštevajo dejavnikov, kot so deformacije pnevmatik, ki lahko ogrozijo aerodinamiko. S to tehnologijo lahko repliko takšnih pogojev in zajamemo podatke v realnem času.'

Nadgradnje vetrotunela so del 85-milijonske zaveze za izboljšave objektov, opredeljene v pogodbi Stellantis z UAW iz leta 2019. Kljub temu automaker očitno razmišlja tudi o prodaji svojih testnih poligonov v Arizoni.

Potrebnost po maksimizaciji dosega EV brez nadaljnjega povečevanja velikosti baterij je obudila stoletno obsesijo z aerodinamiko, s katero je Stellantis dobro seznanjen. Chrysler Airflow je bil predstavljen leta 1934 z oblikovanjem, ki je bilo testirano v vetrotunelu, kar je takrat povzročilo kontroverzo. Ime Airflow je bilo ponovno uporabljeno leta 2022 za koncept električnega SUV-a, vendar še ni jasno, ali bo to vozilo ali naslednja generacija minivana prvi EV blagovne znamke Chrysler.

Prav tako je zanimiv aerodinamični vidik 2024 Dodge Charger Daytona, ki temelji na platformi STLA Large in se uporablja za testiranje trdnih baterij. Ta električni mišični avto uporablja inovativno sprednjo zračno krilo, ki usklajuje zabito sprednjo stran, ki spominja na klasičnega Chargerja iz leta 1968, z modernimi aerodinamčnimi zahtevami.

Stellantis načrtuje, da bo do leta 2030 dosegla 50% prodaje EV v ZDA in 100% v Evropi, z 75 modeli po vsem svetu do takrat.