Tesla Cybercab: Vprašanja Brez Odgovora

Po predstavitvi Tesla Cybercab je večina analitikov soglašala, da podjetje ni izpolnilo pričakovanj. Elon Musk še naprej obljublja revolucionarno prihodnost za Tesla. Kljub privlačnemu konceptu, ki je bil predstavljen 10. oktobra, ostaja veliko vprašanj brez odgovorov.

Cybercab, na katerega smo čakali skoraj deset let, je končno tu! Musk je predstavil prototip avtonomnega taksija, ki nima volana in pedal. Gre za kompakten, drzno zasnovan električni in avtonomen avtomobil s krilnimi vrati, ob cenovni oznaki približno 30.000 dolarjev. Kljub navdušenju, pa so bile izrečene le splošne fraze o varnosti in udobju, brez konkretnih informacij.

Na dogodku 'We, Robot' je Musk imel cilj prodati sanje. A industrija pričakuje več. Ali Tesla resnično pripravlja prihodnost mobilnosti? Po nezanimivi predstavitvi 10. oktobra se je to vprašanje začelo porajati. Ljudje si ne želijo lažnih obljub; zahtevajo konkretne rezultate.

Žal se zdi, da se Cybercab, podobno kot drugi projekti avtonomnega vozila pri Tesli, pridružuje dolgi vrsti nedoseženih obljub. Elon Musk govori o 'avtomobilih brez voznika' od leta 2016, pri čemer je večkrat ponavljal, da bo polna avtonomnost dosegljiva 'v dveh letih'. Do danes pa to še vedno ni realnost.

Danes Tesla obljublja, da bo Cybercab pripravljen v dveh letih, 'do leta 2026', a taka napoved ni prepričala nikogar. Musk je imel priložnost, da bi odgovoril na pomisleke skupnosti Tesla glede tehnologij avtonomne vožnje in razkril konkretne podatke o sposobnostih Cybercab-a.

Vendar pa ni naredil nič od tega. Namesto tega je predstavil ‘šov’ z plesnimi roboti, ki so zabavali goste. Brez konkretnih podrobnosti o delovanju Cybercab-a se porajajo dvomi o možnosti komercializacije avtonomnega vozila pri Tesli. Programska oprema je ključ avtonomne vožnje, a na dogodku ni bilo niti besede o tem.

Obstaja še najmanj pet drugih tem, ki bi morale biti obravnavane na dogodku 10. oktobra: regulativni okvir, odgovornost, daljinska pomo, vzdrževanje flote, in zaznavanje nujnih situacij. Nekateri morda menijo, da je šlo le za začetno predstavitev, a so te teme ključne za uvedbo avtonomnih vozil na ceste.

Da bi lahko Cybercab vozil po javnih cestah, se bo Tesla morala spopasti z mnogimi regulativnimi ovirami. V ZDA je nekaj podjetij že pridobilo dovoljenja za uvajanje flotov brez voznika, pri čemer morajo dokazati, da so njihova vozila 'varnejša od vozil, ki jih vozijo ljudje'. V letu 2024 pa tehnologije Tesle še niso pripravljene.

Brez volana in pedal. Zakaj ne, a to bi lahko povzročilo težave. Avtonomna vozila 4. stopnje, kot je Waymo, imajo ročne ukaze v primeru okvare sistema, medtem ko Cybercab tega nima. Da bi bil dovoljen za vožnjo, bo Tesla morala pridobiti posebne izjeme od zvezne vlade, kar bo dolgotrajen in kompleksen postopek.

Incidenti s sodelovanjem avtonomnih vozil so pogosto zelo zapleteni. Razlogi za morebitne napake so lahko različni, saj lahko slabi vremenski pogoji, kot so sneg in megla, ovirajo vizualne sisteme. Tudi programska oprema avtonomnih vozil je lahko v nevarnosti vdora. Ključno je opredeliti odgovornost operaterja.

Če Cybercab brez voznika povzroči nesrečo, kdo bo odgovoren? Do sedaj je Tesla storila vse, da bi se izognila pravni odgovornosti za incidente s svojimi sistemi pomoči pri vožnji. Če bo podjetje vztrajalo pri tem pristopu pri Cybercab-u, bi lahko pravna negotovost postala glavna ovira za njegovo sprejetje, tako za regulativne organe kot za uporabnike.

Medtem ko ameriški proizvajalec nadaljuje s predstavo s svojimi Cybercab-i, drugi napredujejo in to hitro! V Kitajski je Baidu že predstavil svoj robotaksi, Yichi 06, ki je v popolni avtonomiji prevozil 32 milijonov kilometrov. Opremili so ga s petimi senzorji LiDAR in 40 običajnimi senzorji, kar dokazuje, da je Tesla že za korak zadaj v avtonomni vožnji.

Yichi 06 je električni enoprostorček, ki sta ga skupaj ustvarila JMC in Apollo. Ima minimalistično obliko, drsna zadnja vrata, en zadnji žaromet in prostora za 4 potnike. Dimenzije vozila so 4.765 mm v dolžino, 1.885 mm v širino in 1.715 mm v višino. Napaja ga edini električni motor moči 147 KM na sprednjem osi in baterija LFP, ki jo je mogoče zamenjati.

Ta baterija se lahko zamenja v samo treh minutah. Kot pri Cybercab-u, tudi Yichi 06 nima volana. V nasprotju s prototipom Tesla pa je kitajski model opremljen s precej naprednim sistemom avtonomne vožnje. Poleg Baidu številna podjetja tudi svoje operacije usmerjajo v ta trg, med njimi WeRide, Momenta, Xpeng, Waymo in Cruise.

Ideja ni, da bi trdili, da Tesli ne bo uspelo. Pravočasno je, da se prebudi in predstavi konkretne rezultate. Podjetje iz Austina je že dokazalo, da je sposobno revolucionirati avtomobilsko industrijo in spremeniti ustaljena podjetja, ki delujejo že desetletja. Toda tokrat je Tesla v vlogi izzivalca. Postavlja se vprašanje, ali bo znala ponovno pridobiti prednost.