Volkswagen in Porsche: Padci prodaje na Kitajskem

Prodaja Volkswagna v Kitajski je v tretjem četrtletju padla za 15 %, kar odraža izgubo tržnega deleža na ključnih trgih med prehodom na električna vozila.

Intenzivna konkurenca in oslabela potrošnja v Kitajski sta vplivala tudi na Porsche, katerega prodaja športnih avtomobilov je dosegla najnižjo raven v zadnjem desetletju. Najbolj izrazit je bil padec prodaje električnega modela Taycan, ki se je zmanjšal za 47 % po celem svetu.

Slaba povpraševanja se odraža tudi v Evropi, kjer so dobave električnih vozil upadle za 12 %, v ZDA pa so se zmanjšale za več kot 40 %. Odstranitev državnih subvencij v Nemčiji in drugih državah EU je dodatno zmanjšala nakup električnih vozil, ki so še vedno dražja od njihovih bencinskih nasprotnikov.

Najhujše posledice upada povpraševanja čutijo največji nemški avtomobilski proizvajalci, med katerimi so tudi Mercedes-Benz in BMW, ki sta že izdala opozorila o dobičkih. Volkswagen, ki je dolgo prevladoval pri prodaji avtomobilov na bencinski pogon, zaostaja za lokalnimi proizvajalci, kot je BYD Co., ki ponujajo inovativne in cenovno dostopne hibridne modele.

Marco Schubert, vodja prodaje pri VW, je izjavil: "Konkurenčna situacija na Kitajskem je še posebej težavna, kar je glavni razlog za globalni upad naših dobav."

Delnice Volkswagna so v petek padle za 1,6 %, kar je privedlo do upada vrednosti delnic letos za več kot 17 %. Pri Porsheu so delnice porasle za 2 %, a so od začetka leta še vedno pod 12 %.

BMW in Mercedes sta v tem tednu prav tako zabeležila močne upade na kitajskem trgu. Prodaja vozil BMW in Mini je v tretjem četrtletju padla za 30 % in dosegla največji upad v več kot štirih letih. Predaja Mercedesovih vozil je padla za 13 %, kar je posledica slabega povpraševanja po dragih modelih kot sta S-Class in Maybach.

Volkswagenove težave v Kitajski prispevajo k širšemu premisleku v Nemčiji, kjer podjetje izvaja obsežno prestrukturiranje. VW je sporočil, da več ne more pokriti stroškov presežne proizvodne kapacitete in visokih plač v domačem trgu, kar je privedlo do konca tridesetletnih dogovorov o varnosti zaposlitve ter grožnjami s zaprtjem nemških tovarn prvič v 87-letni zgodovini podjetja.

Upad v Kitajski je prav tako prisilil Porsche, da ponovno preuči svojo strategijo. Njihov izvršni direktor Oliver Blume je letos začel preusmerjati Porschejeve količine na druge trge. Dodal je, da se podjetje umika od svojega cilja glede elektrifikacije: ne več kot 80 % novih vozil Porsche naj bi bila električna do leta 2030.

Kljub težavam pa je VW doživel nekaj rasti v prodaji električnih vozil v Kitajski. Dobave električnih vozil vseh njihovih znamk so v tretjem četrtletju zrastle za 5,2 %, letos pa za 26,5 %.

VW je eden izmed evropskih avtomobilskih proizvajalcev, ki jim grozijo povratne dajatve s strani Pekinga po tem, ko so članice EU glasovale za uvedbo tarif na električna vozila iz Kitajske.