BYD ATTO 3 in težave z varnostjo

Euro NCAP, evropska organizacija za ocenjevanje varnosti vozil, je izvedla študijo o adaptivnih regulatorjih hitrosti, pri čemer so posebej izpostavili pomanjkljivosti pri električnih vozilih blagovne znamke BYD.

V zadnjih letih so testiranja trkov postala bolj celovita, saj vključujejo tudi varnost pešcev in kolesarjev. Nov kriterij se osredotoča na sisteme pomoči, kot je adaptivni regulator hitrosti.

Euro NCAP je od leta 2020 začel vključevati ocene teh sistemov, v letu 2024 pa je postopek še dodatno zakompliciral. V širokem testu je bilo ovrednotenih pet vozil, od katerih so bila štiri električna. Med njimi so se znašli BMW i5, BYD ATTO 3, Volkswagen ID.7 in Volvo EC40, ob Mercedesovi razred C.

Pri ocenjevanju so upoštevali pomembne dejavnike, kot so značilnosti vozišč, nevarnosti v okolju in ustreznost reakcij vozil na kritične situacije. Scenariji za nujne rešitve so vključevali izogibanje motoristom, pešcem in kolesarjem.

Med testiranimi vozili sta izstopala BMW i5 in Mercedes razred C, ki sta prejela oceno „Zelo dobro“. Euro NCAP ju je pohvalil za avtonomne in učinkovite sisteme, ki pa ne razbremenijo voznika odgovornosti.

Mercedes se je izkazal za najučinkovitejšega v nujnih situacijah, saj se je uspel ustaviti brez odziva voznika. Volkswagen ID.7 in Volvo EC40 sta dosegla oceno „Dobro“, kar odraža njihove razmeroma dobre zmogljivosti.

Nasprotno pa je BYD ATTO 3 prejel oznako „Ne priporočamo“. Adaptivni regulator hitrosti je slabo interpretiral cestne znake, medtem ko je njegov rezultat za sistem pomoči bil zadostno, a je na nujnih rešitvah padel.

Pomanjkanje zaznavanja ustavljenih vozil in neodzivnost v primeru, da voznik ne reagira, sta bila ključna problema. Euro NCAP skrbi tudi za nadzor nad popolnoma avtonomnimi sistemi, čeprav jih zaenkrat ne želi izpostaviti.