Tesla Model Y: najboljša izbira z avtonomijo

Preden se predstavi prenovljena različica znana kot 'Juniper', Tesla Model Y ponuja različico z impresivno avtonomijo 600 km po ceni, manjši od 43.000 €. Ali se splača izkoristiti to podiumo razprodaje? Spoznajte rezultate po tednu dni in več kot 1.000 prevoženih kilometrov.

Da bi se spopadla s vedno močnejšo kitajsko konkurenco in prodala obstoječe zaloge Modela Y pred prihodom nove generacije, Tesla nudi zelo zanimivo različico Grande Autonomie Propulsion, ki stane le 2.000 € več od osnovnega modela. Ta različica ponuja boljše zmogljivosti (pospešek 0-100 km/h v 5,9 s namesto 6,9 s) in večjo avtonomijo (600 km v primerjavi s 455 km WLTP).

Tehnične lastnosti te 'posebne serije' so zelo podobne tistim pri različici 'Grande Autonomie Transmission intégrale', saj uporablja enak NMC (nikelj mangan kovin) baterijski paket s kapaciteto 79 kWh (oz. 75 kWh uporabne moči) in enak zadnji motor s 300 KM. To pomeni, da bi lahko ta različica znatno vplivala na prodajo različice 'Grande Autonomie Transmission Intégrale', ki stane 9.000 € več in omogoča dodaten motor spredaj ter štirikolesni pogon. Vendar pa je malo hitrejša (5,0 s do 100 km/h), vendar s slabšo sposobnostjo vožnje (565 km WLTP).

Multimedijski sistem v prednjem delu Tesla Model Y velja za enega najbolj naprednih na trgu, s powerful procesorjem in odlično uporabniško izkušnjo. Načrtovalec poti deluje brezhibno in celo opozarja na radarje s kontrolami, odkar je bila izvedena zadnja posodobitev. Internetni dostop, video igre, nadzorna kamera, klimatska naprava s HEPA filtracijo, dvojno zasteklitev, toplotna črpalka, ogrevani sedeži ter prostornina prtljažnika (854 l) in velikega frunka (117 l) so le del njegove opreme.

Prostor na zadnjih sedežih je svež in omogoča udoben prevoz treh odraslih ter panoramska streha, ki dodatno poudari občutek širine v notranjosti. Različica Grande Autonomie Transmission Intégrale je na voljo tudi s 7 sedeži, za kar je treba doplačati 2.500 €; ta dodatna sedeža sta primerni za potnike, krajše od 1,75 m.

Za volanom Tesla Model Y preseneča z natančnim podvozjem, točnim volanom in močnim regenerativnim zaviranjem, ki lahko ustavi vozilo. Medtem ko so vzmeti na spodnjem delu morda nekoliko trde in povzročajo neugodje za potnike na zadnjih sedežih pri nizkih hitrostih, se odlično obnesejo na večjih udarcih in pri hitrosti 80 km/h. Na splošno je izolacija na zadovoljivem nivoju, a so se pojavili neprijetni zvoki pohištva na zadnjem delu vozila na slabi cesti.

Na našem testu je Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion pokazala svojo varčnost. Med potovanjem po avtocesti od Strasbourga do Pariza, v slabih vremenskih razmerah, je računalnik pokazal povprečno porabo 20,9 kWh/100 km, kar pomeni domet do 350 km. Pri mešani uporabi lahko poraba pade pod 16 kWh/100 km, kar omogoča do 450 km resničnega dosega.

Ti rezultati se ponašajo z vrednostmi Renault Scenic Grande Autonomie, a z višjimi zmogljivostmi in manjšo baterijo. Takšna učinkovitost se doseže z aerodinamično zasnovo Modela Y, odlično temperaturno upravljanje baterij in naprednimi motorji. Tesla uporablja sinhrone motorje z variabilno reluktanco, ki so zasnovani za optimizacijo magnetskega polja ter izboljšano energetsko učinkovitost in višje vrteče hitrosti.

Druga velika prednost Tesla Model Y je široka mreža Superchargerjev in odličen načrtovalnik potovanj, ki poenostavi polnjenje brez iskati hitrih polnilnih postaj. Polnilna vrata se samodejno odprejo ob bližnjem polnilnem kabelu. Cena polnjenja se giblje med 0,35 in 0,50 €/kWh.

Kljub temu pa smo bili na našem testu razočarani s časom polnjenja na enosmerni tok (DC). Tudi na najnovejšem Superchargerju V4 je trajalo skoraj 30 minut, da smo dosegli 80 % napolnjenosti. Čeprav vozilo začne polnjenje s 250 kW, močno pade po 50 % napolnjenosti, pogosto pod 80 kW. Pomembno je omeniti, da Model Y deluje pri napetosti 400 V, kar ga dela počasnejše od Xpeng G6, ki deluje pri 800 V.

Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion je nedvomno merilo v razredu električnih SUV-jev, a ni brez pomanjkljivosti. Manjka instrumentacija in vse funkcije so koncentrirane na osrednjem zaslonu, kar zelo moti voznika. Tesla-ov zaprt operacijski sistem prav tako ne omogoča uporabe Apple CarPlay ali drugih kartografskih aplikacij, kar je pomanjkljivost za tiste s strastjo do nemške avtoceste brez omejitev, saj nima stabilnosti pri visokih hitrostih in je občutljiva na bočni veter.

Največji problem pa ostaja zanesljivost vozil Tesla in zahtevna uporaba njihovih asistencijskih sistemov. Na papirju ima Tesla vse potrebno za razvoj samovozeče vozilo, vendar pa se v Evropi funkcionalnosti, kot je "Capacité de conduite entièrement autonome" (7000 €), ne morejo uporabljati, kljub temu, da so na voljo. Zato je potrebna redna pozornost pri upravljanju teh sistemov. Neizkušenost in nezanesljivost pri aktivnih asistencah, kot je vzdrževanje smeri, ustvarjajo dvome pri voznem udobju, saj te funkcije pogosto niso zanesljive.

Na koncu, ali se odločiti za Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion? Odgovor je pritrdilen; gre za najboljšo ponudbo na trgu, ki nudi izjemno razmerje med ceno in zmogljivostjo. S ceno pod 43.000 € težko najdete boljše vozilo z boljšo zmogljivostjo, prostornostjo in opremo. Tudi novinec Xpeng G6, ki je konkurenčen, zahteva 4.000 € več in ne doseže enake avtonomije (570 km WLTP) ali zmogljivosti (0-100 km/h v 6,2 s), kljub večji bateriji (87,5 kWh).

Tesla Model Y ponuja tako najboljše razmerje med ceno, zmogljivostjo in avtonomijo na trgu, prav tako pa je najboljši v razmerju med ceno in opremo ter med prostornostjo in udobjem v segmentu družinskih SUV-jev. Stroški uporabe so zelo nizki, saj Tesla ne zaračunava obveznega vzdrževanja za osnovno garancijo 4 let ali 80.000 km ter garancijo za baterijo/motor 8 let ali 192.000 km.

Vprašanje je le, ali bi bilo bolje počakati na prenovljeno različico Juniper? Na to težko odgovorimo brez podrobnih tehničnih specifikacij. Vsekakor pa obstaja velika verjetnost, da bo prenovljena različica nosila podobne izboljšave kot Model 3, vključno z izboljšano izdelavo, optimizirano učinkovitostjo in višjim udobjem. Vendar pa bo verjetno dražja ter ohranila enake napake pri pomočnikih vožnje in motila ergonomijo še bolj, saj ni možnosti za uporabo klasičnih obvodov. Pri različici Grande Autonomie Propulsion pa najverjetneje ne bo na voljo prvič v letu po pričetku prodaje.