GM u Kini: Više električnih nego termičkih vozila

General Motors je prvi put od svog dolaska u Kinu 1997. godine prodao više električnih nego vozila sa unutrašnjim sagorevanjem u poslednjem trimestru.

Iako se može činiti da je to rezultat uspeha novih modela kao što su Buick, Cadillac i Chevrolet električni automobili, situacija je složenija. GM se suočava sa ozbiljnim izazovima u prilagođavanju svoje strategije na kineskom tržištu.

U trećem kvartalu 2024. godine, GM je prodao 426.000 vozila u Kini, što predstavlja porast od 14% u odnosu na prethodni kvartal, ali pad od 21% u poređenju sa trećim kvartalom 2023. godine. Ovi podaci ukazuju na kriznu situaciju za američkog proizvođača.

Kada se duboko zagleda u brojke, može se primetiti da je ukupna prodaja Buick, Cadillac i Chevrolet u tri meseca iznosila samo 96.000 automobila. U 2023. godini, koncern je prodao 900.000 vozila, a 2019. godine čak 1,4 miliona.

Chevrolet se čini posebno pogođen, sa samo 8.000 prodatih vozila, dok Buick i Cadillac beleže slične niske brojke. Ozbiljna kriza u prodaji postavlja pitanje opstanka Buicka na kineskom tržištu, s obzirom na to da su prodavali 90% svojih globalnih zaliha upravo u Kini.

Stručnjaci sve više preporučuju GM-u da napusti kinesko tržište. Brojke dovoljno jasno govore, a jedino pitanje ostaje kada će se to desiti.

U pogledu električnih i hibridnih modela, situacija nije mnogo bolja. U avgustu, Buick je prodao 758 modela Electra E5 i 103 Electra E4, dok je Cadillac prodavao 292 modela Optiq i 87 Lyriq. Ukupno, ovo iznosi samo 1240 električnih vozila u jednom mesecu uz dodatnih 4234 GL8 PHEV. Odakle dolazi cifara od 224.000 električnih i hibridnih automobila?

U stvarnosti, značajan deo prodaje dolazi od marki Baojun i Wuling, čiji automobili čine 53% ukupne prodaje eletričnih modela, a GM ih uračunava, uprkos činjenici da minimalno poseduje deo ove zajedničke kompanije.

Wuling Honguang Mini EV i Bingo imaju veće prodajne brojke od američkih marki, a prodaja ovih vozila u osnovi donosi više prihoda za SAIC nego za GM.

Ova situacija pokazuje širu krizu koju većina stranih proizvođača doživljava na kineskom tržištu. Između 2019. i 2023. godine, prodaja među stranim proizvođačima drastično je opala, sa Volkswagen-om koji je izgubio skoro jedan milion automobila. 2024. godina se čini još teža i svakodnevno se može primetiti promena u preferencama potrošača.

Klijenti u Kini polako odbacuju strane marke, bez obzira na kvalitet ili stil vozila. I ono što dodatno pogoršava situaciju je činjenica da su strane marke poput Chevrolet, Cadillac, Volkswagen i Toyota ostale verne klasičnim prodajnim mestima, dok kineski brendovi prodaju svoje automobile u modernim tržnim centrima.

Jedina iznimka je Tesla, koja još uvek uspeva zadržati svoju popularnost na tržištu, no pitanje je koliko će to trajati zbog sve oštrije konkurencije sa kineskim proizvođačima.