Kineski automobili proširuju proizvodnju u inostranstvu

Kineski proizvođači automobila planiraju da više nego udvostruče svoju kapacitet proizvodnje u inostranstvu kako bi neutralisali visoke uvozne carine i odgovorili na rastuću potražnju na tržištima u razvoju, prema izveštaju BloombergNEF-a.

Tradicionalno, kineski proizvođači su preferirali izvoz i sklapanje automobila u inostranstvu, gde su ključni delovi automobila proizvedeni u Kini, a zatim se šalju u druge zemlje na montažu. Međutim, usled uvođenja tarife od strane jurisdikcija poput SAD-a, Evropske unije i Turske, sve više investicija preusmerava se ka punoj proizvodnji u inostranstvu, što ovaj izveštaj ističe.

"Kako tržište električnih vozila u Kini postaje zasićeno, sve veća domaća konkurencija i višak kapaciteta teraju kineske brendove EV-a u potrazi za novim tržištima rasta," navodi se u izveštaju BNEF-a.

Kineski proizvođači automobila su do 2023. godine izgradili i aktivirali fabrike za punu proizvodnju u devet zemalja, sa godišnjim kapacitetom od 1,2 miliona vozila. Očekuje se da će taj kapacitet više nego udvostručiti, na 2,7 miliona jedinica u više od deset zemalja do 2026. godine, ukoliko svi najavljeni projekti budu realizovani na vreme, prema BNEF-u.

Puna proizvodnja uključuje četiri glavne faze proizvodnje automobila: obrada lima, zavarivanje, farbanje i konačno sklapanje. Ovaj proces zahteva velike investicije, ali pruža visoku proizvodnu kapacitet u poređenju sa sklapanjem u inostranstvu.

Kineski brend BYD, koji je najprodavaniji u zemlji, zajedno sa državnim proizvođačima poput Chery Automobile, Changan Automobile, GAC Auto i SAIC Motor, objavili su 10 novih ili proširenih projekata za svoje inostrane fabrike od 2023. do 31. avgusta, preveo je BNEF. Popularne lokacije uključuju Tajland, Indoneziju i Brazil.

Kineski proizvođači se takođe šire u jugoistočnu i centralnu Aziju, Latinsku Ameriku i Bliski Istok, ostvarujući izvoz i projekte lokalne proizvodnje.

BYD i Volvo Car AB, koji kontrolira kineski proizvođač automobila Zhejiang Geely Holding Group, vode ekspanziju kapaciteta u Evropi. BYD gradi fabriku u Mađarskoj i najavio je planove za još jednu fabriku u Turskoj, što mu omogućava pristup EU. Poljska, koja ima sporazume sa kineskim dobavljačima baterija, postaje sve popularnija među kineskim proizvođačima EV-a. Španija i Italija takođe prate investicije. Geely, Dongfeng Motor Group i Xpeng Inc. izveštavaju da pretražuju lokacije za fabrike u tom regionu.

U poređenju sa tim, rast kapaciteta za sklapanje automobila u inostranstvu napreduje sporije. Ukupna kapacitet za fabrike za sklapanje vozila koje su pod ugovorom ili samoprojektovane od strane kineskih proizvođača i njihovih stranih partnera trebalo bi da naraste na 2,8 miliona jedinica do 2026. godine, u poređenju sa 2,2 miliona vozila iz 2023. godine.

Nagla ekspanzija investicija u auto industriji u inostranstvu izaziva zabrinutost iz Pekinga. Kinesko ministarstvo trgovine u julu sugerisalo je proizvođačima automobila da zaštite svoje znanje o električnim vozilima i prioritizuju sklapanje automobila u inostranstvu, uz oprez prilikom ulaganja u zemlje sa geopolitičkim rizicima poput Turske i Indije.