Kinesko-evropska rivalstvo na sajmu u Parizu

Na sajmu automobila u Parizu, održanom u ponedeljak, došlo je do sukoba između kineskih i evropskih proizvođača automobila, dok se tenzije pojačavaju usled namere EU da uvede visoke tarife na uvoz električnih vozila iz Kine. U isto vreme, industrija se suočava sa slabljenom potražnjom.

Ovaj događaj, najveći sajam automobila u Evropi, dolazi u ključnom trenutku. Evropski proizvođači automobila se bore da dokažu svoju relevantnost, dok su kineski konkurenti usmereni na osvajanje tržišta.

Ipak, postojala su i zajednička mesta, s obzirom da su izvršni direktori iz obe regije upozorili na opasnosti EU tarifa. „Ko će platiti račun? Potrošači. Ovo brine ljude, jer će siromašnijim slojevima otežati kupovinu,“ izjavila je Stella Li, izvršna potpredsednica kineskog giganta BYD.

U međuvremenu, izvršni direktor Stellantisa, Carlos Tavares, upozorio je da bi tarife mogle naterati kineske proizvođače da otvore fabrike u Evropi, usled čega bi došlo do prekomerne proizvodnje i zatvaranja lokalnih fabrika.

Na ovogodišnjem sajmu, devet kineskih brendova, uključujući BYD i Leapmotor, predstavilo je svoje najnovije modele. Ove godine čine samo petinu prisutnih brendova, dok su evropski proizvođači pokazali mnogo jači nastup, što ukazuje na njihovu odlučnost da brane svoje tržište.

U prvoj polovini ovog meseca, zemlje članice EU su jedva podržale uvođenje carina na kineska električna vozila, koje bi mogle da dostignu do 45%. Ove mere su motivisane tvrdnjama Brisela o nepravednim subvencijama iz Pekinga. Kineska strana negira takve optužbe i preti protivmerama.

Iako su kineski proizvođači kritizirali potez EU, oni nastavljaju sa planovima za širenje u Evropu, a do sada nijedan od njih nije izjavio da će povećati cene kako bi pokrio troškove tarifa.

GAC iz Kine je izjavio da ovaj sajam predstavlja početak njihovih ambicija u Evropi, dok je kompanija Leapmotor planirala da do kraja 2025. godine otvori 500 prodajnih mesta u Evropi.

Kineski proizvođači električnih vozila, poput BYD, do sada su nudili svoje proizvode po nešto nižim cenama od evropskih rivala, dajući im prednost. Ova strategija takođe pomaže u kompenzaciji nižih marži na domaćem tržištu. Kineski brendovi ističu bolju opremljenost i nude više funkcija kao standard.

Čak i BYD, koji je već prisutan na većem delu tržišta Evrope i koji je sponzorisao evropsko prvenstvo u fudbalu ove godine, ima relativno slabu prepoznatljivost brenda. Stoga se nada da će skrenuti pažnju na novom električnom SUV-u Sea Lion 07.

Pored njega, noviji kineski brendovi kao što su Dongfeng, Seres i FAW takođe predstavljaju nove modele, u pokušaju da povećaju prodaju u inostranstvu i tako nadomeste slabo domaće tržište i oštru cenu.

Pritisak da se zadrže cene u Evropi je sve veći, dok proizvođači električnih vozila pokušavaju da smanje razliku sa jeftinijim benzinskim vozilima.

„Moj lični stav je da ćemo za 2-3 godine postići paritet cena u Evropi. Svi koji žele da se takmiče, moraju na tome raditi,“ rekao je Tianshu Xin, izvršni direktor Leapmotora.

Prodaja putničkih vozila u Kini porasla je za 4,3% u septembru, čime je prekinut petomesečni pad, zahvaljujući vladinoj subvenciji koja podstiče zamene starijih vozila u okviru šireg stimulativnog paketa. Nasuprot tome, evropska prodaja dostigla je trogodišnji minimum u avgustu.

U dodatnom udarcu za tržište električnih vozila, francuska vlada je u četvrtak saopštila da će smanjiti podršku kupcima EV, pridružujući se Nemačkoj koja je krajem prošle godine ukinula svoj subvencijski program.

Kineski proizvođači automobila takođe trebaju ostvariti uspeh u Evropi, jer su isključeni iz tržišta SAD-a. Evropski proizvođači automobila se suočavaju sa teškim vremenima, pri čemu su Volkswagen, Mercedes-Benz i BMW izdali upozorenja o profitima zbog slabog tržišta u Kini. Stellantis je smanjio svoju prognozu dobiti zbog problema sa zalihama u svojim poslovanjima u SAD-u.

Tavares iz Stellantisa je odbio da isključi smanjenje broja zaposlenih ili prodaju brendova. „Biće potrebno da se ulože veliki napori,“ rekao je, dodajući da je na kupcima da odluče koji brendovi imaju budućnost.

Volkswagen se takođe bori s moćnim sindikatima zbog smanjenja troškova, što bi moglo dovesti do zatvaranja nemačkih fabrika prvi put i otpuštanja hiljada radnika.

Evropljani se bore da se takmiče s nižim troškovima kineskih rivala i njihovom sposobnošću da razviju nova električna vozila u roku od samo dve godine, što je bar dvostruko brže od tradicionalnih zapadnih proizvođača automobila.,” rekao je Phil Dunne, izvršni direktor konsultantske kompanije Stax. „Evropljani su na oprezu i prepoznali su da im je potreban radikalan pristup i da imaju samo nekoliko godina da to urade.”