Tesla Cybercab: Veliki izazovi bez volana

Tesla Cybercab je konačno predstavljao, ali uz to se postavljaju brojna pitanja u vezi s njegovim stvarnim potencijalom. Elon Musk je već dugi niz godina najavljivao revolucije u oblasti autonomnog transporta, ali nakon predstavljanja Cybercab-a, mnogi se pitaju da li Tesla zaista ispunjava svoja obećanja.

Ovaj prototip autonomnog taksija bez volana i pedala, koji je predstavljen 10. oktobra, izazvao je mnogo pažnje. Cybercab se ističe svojim kompaktnim dizajnom, drzovitim linijama i krilnim vratima. Cena je postavljena na oko 30.000 dolara, ali uz to dolazi mnogo neizvesnosti.

Na događaju "We, Robot", cilj je bio prodati viziju budućnosti, što je, čini se, postignuto. Međutim, stručnjaci u industriji očekuju mnogo više konkretnih informacija o razvoju i primeni ovakvog vozila. Ljudi su umorni od neispunjenih obećanja i žele jasne korake ka ostvarenju autonomne vožnje.

Nažalost, Cybercab se čini kao deo niza prethodnih projekata Tesla koji nije imao jasno definisane rokove. Musk je govorio o “automobilima bez vozača” još od 2016. godine, uz tvrdnje da je punu autonomiju moguće ostvariti u roku od dve godine, što se do sada nije desilo.

Sada, Musk ponovo izjavljuje da će Cybercab biti spreman za četiri godine, ali ovaj put fizički nije uspeo da pruži dokaze kako bi umirio zabrinutosti potrošača i stručne zajednice. Dodatne informacije o tehnologijama i realizaciji Cybercab-a izostale su, a akcija sa robotima je delovala više kao zabava nego kao stvarna demonstracija tehnologije.

Ključ autonomne vožnje je softver, ali Tesla je obezbeđivao događaj fokusiran na autonomne tehnologije bez spominjanja softverskih rešenja koja su bitna. Takođe, događaj nije obuhvatio ključne teme kao što su regulative, odgovornost, usluge na daljinu i bezbednosni sistemi, što su sve presudne aspekte za uspeh autonomnog vozila na tržištu.

Kada Cybercab bude išao na ulice, Tesla će se suočiti sa izazovima regulative i moraće da dokaže da su njihova vozila „bezbednija od onih kojima upravljaju ljudi“. Naime, drugi proizvođači već aktivno testiraju autonomne flote.

Bez volana i pedala može delovati privlačno, ali takva rešenja donose dodatne rizike. Vozila nivoa autonomije 4, kao što su ona iz Waymo-a, imaju manualne kontrole za hitne situacije. Cybercab će morati biti propisno odobren od strane federalnih vlasti, što može da bude dugotrajan proces.

Incidenti sa autonomnim vozilima su često kompleksni. Prepoznati krivicu u tim situacijama može postati izazov, posebno uz mogućnost kvara sistema u nepovoljnim vremenskim uslovima. U slučaju nesreće sa Cybercab-om, otvoreno ostaje pitanje ko će biti odgovoran.

Dok Tesla istražuje svoje mogućnosti, drugim kompanijama ide odlično. U Kini, Baidu je već lansirao svoj robotaxi Yichi 06, koji je prešao 32 miliona kilometara autonomno. Sa naprednim LiDAR senzorima, ovaj model jasno pokazuje da Tesla može zaostati za konkurencijom.

Yichi 06 je električni miniven sa sofisticiranim sistemom autonomne vožnje, dok Tesla mora raditi na unapređenju svojih rešenja kako bi ostala relevantna. Ova situacija na tržištu postavlja pitanje: da li će Tesla uspevati da zadrži svoju poziciju lidera u industriji ili je vreme da se prilagodi kao izazivač?